P219F シリンダー #4 インバランス エラー
OBD-II トラブル コード 技術的な説明
シリンダー #4 インバランス エラー
これはどういう意味ですか?
この診断トラブルコード (DTC) は汎用パワートレイン コードであり、多くの OBD-II 車両 (1996 年以降) に適用されます。これには、トヨタ、アウディ、起亜、フォルクスワーゲン、レクサスなどが含まれますが、これらに限定されません。一般的なものではありますが、正確な修理手順は、年、メーカー、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
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コード P219F が保存されている場合、パワートレイン制御モジュール (PCM) が 4 番シリンダーでアンバランス エラーを検出したことを意味します。エンジンの各シリンダーの空燃比を監視するために、PCM は加熱された排気酸素センサー (空燃比センサーと呼ばれることもあります)、クランクシャフト位置 (CKP) およびカムシャフト位置 (CMP) センサーからのデータ入力を使用します。
各酸素センサーは、通気孔のあるスチール製ハウジングの中央に位置する二酸化ジルコニウム検知素子を使用して構築されています。小さな電極 (通常はプラチナ製) により、センサー エレメントが酸素センサー ハーネス コネクタのリード線に取り付けられ、コネクタは酸素センサー ワイヤー ハーネスを PCM コネクタに接続するコントローラー エリア ネットワーク (CAN) に差し込まれます。
各酸素センサーは排気管にねじ込まれます (またはスタッドが取り付けられます)。検出素子がパイプの中心近くになるように配置されています。使用済みの排気ガスが燃焼室から (排気マニホールドを介して) 出て、排気システム (触媒コンバーターを含む) を通過し続けると、酸素センサーの上を流れます。排気ガスは、スチール製ハウジングに特別に設計された通気孔を通って酸素センサーに入り、センサー素子の周りで渦を巻きます。渦巻く周囲の空気は、センサーの中央にある小さなチャンバーを満たすために、センサー ハウジング内のリード線の空洞を通って引き込まれます。次に、（小さなチャンバー内の）空気が加熱されます。これにより、酸素イオンは、PCM によって電圧として認識されるエネルギーを生成します。周囲空気中の酸素イオン (O2 センサーに引き込まれる) の数と排気ガス中の酸素分子の数との間の変化により、O2 センサー内の酸素イオンが非常に迅速かつ繰り返し、一方のプラチナ層からもう一方のプラチナ層に跳ね返ります。 。急増する酸素イオンが白金層間を移動すると、酸素センサーの出力電圧に変動が発生します。 PCM は、酸素センサーの出力電圧の変化を排気酸素濃度の変化として認識します。酸素センサーからの電圧信号出力は、排気中に酸素が多く存在する場合 (リーン状態) は低くなり、排気中に存在する酸素が少ない場合 (リッチ状態) は高くなります。
クランクシャフトとカムシャフトの位置センサーは次のとおりです。電磁の種類。エンジンとともに回転するスチールリングによって作動します。信号は波形パターンの形で PCM に送信されます。波形パターンの不一致は、PCM によってエンジン RPM および/またはシリンダー効率の変動として解釈されます。
PCM がエンジン シリンダー 4 の空燃比の不均衡を検出した場合、コード P219F が表示されます。が保管され、故障表示ランプ（MIL）が点灯する場合があります。ほとんどの車両では、MIL 点灯のために複数の点火サイクル (故障を伴う) が必要になります。
この DTC の重大度はどれくらいですか?
シリンダーのアンバランス機械的または電気的な問題が原因である可能性があります。コード P219F は重大なものとして分類され、できるだけ早く修正する必要があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか?
P219F トラブル コードの症状には次のようなものがあります。
p> 燃料効率の低下 一般的なエンジン性能の欠如 失火コードまたはリーン/リッチ排気コードの保存 サービス エンジンのランプ点灯 コードの一般的な原因は何ですか?
このコードの原因
不適切なエンジン圧縮 酸素センサーの欠陥 CKP または CMP センサーの故障 焼け、擦れ、破損、または切断された配線および/またはコネクタ読み取り: 15
