P00B8 MAP - 質量または体積空気流量相関バンク 2
OBD-II トラブル コード 技術的説明
MAP - 質量または体積空気流量相関バンク 2
これは何を意味しますか?
この一般的なパワートレイン診断トラブル コード (DTC) は、通常、多くの OBD-II 車両に適用されます。これには、ランドローバー、フォード、アルファロメオ、トヨタなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。
格納されたコード P00B8 は、パワートレイン制御モジュール (PCM) が相関関係の不一致を検出したことを意味します。エンジン バンク 2 のマニホールド絶対圧 (MAP) センサーと質量または体積空気流量センサー (MAF/VAF) の間の信号。
バンク 2 は、1 番シリンダーを含まないエンジンのバンクを示します。問題の車両の #1 シリンダーの位置については、信頼できる車両情報ソースを参照してください。複数 (エンジン バンクごとに 1 つ) のスロットル ボディ開口部を備えた車両のみがこのコードを表示する必要があります。
インテーク マニホールド内の空気密度 (圧力) は、PCM に電圧を供給する MAP センサーを使用して反映されます。信号。この入力電圧信号は、キロパスカル (kPa) 単位または水銀柱インチ (Hg) のいずれかとして (PCM によって) 受信されます。場合によっては、MAP が気圧の代わりに使用され、同様の増分で測定されます。内燃エンジンが最高効率で動作しているときは、スロットルボディの開度のみに制限する必要がある強い真空が発生します。真空度は、エンジンがアイドル状態のとき、スロットル プレート (加速時にドライバーによって制御) とアイドル エア コントロール (IAC) バルブによって調整されます。この真空により、各燃焼サイクルを完了するために必要な空気が効果的に引き込まれます。
正確な燃料空気比は、量産車で最大の燃料効率を達成し、有害な排気ガスを最小限に抑える上で最も重要な要素の 1 つです。スロットル プレートが開くと、インテーク マニホールドに入る空気が MAF または VAF センサーによって測定されます。燃料供給と点火タイミング戦略は、これらの MAF または VAF センサーから得られたデータを使用して (PCM によって) 計算されます。これらの装置を通過する空気は計量空気と呼ばれます。意図せずにエンジンに導入される空気 (真空漏れ) は、過度に希薄な (空気が多すぎる、または燃料が不足している) 状態を引き起こす可能性があり、計量されていない空気と呼ばれます。
空気計量装置には 2 つの基本的なタイプがあります。
MAF センサー
このタイプのセンサーは、国産車で最もよく使用されています。これは、センサー ハウジングのボア内に吊り下げられた 1 つまたは複数の熱抵抗器をベースにしており、空気がそれらの抵抗器を直接通過できるようになります。熱抵抗器の 1 つは MAF を監視し、もう 1 つは吸気温度 (IAT) を測定します。熱線 MAF センサーは、単一の抵抗器に直接印加される電圧を使用して、抵抗器を流れる吸気の量を監視します。抵抗器を通過する周囲の空気の流れが増加すると、抵抗器の温度が低下し、その結果、回路の抵抗レベルが低下します。回路の抵抗レベルのこれらの変化は、エンジンの吸気マニホールドに入る計量された空気の特定の尺度として PCM が受け取る電圧変動をもたらします。コールド ワイヤー MAF センサーは通常、ホット ワイヤー センサーと同様に見え、同様の吸気計量システムを使用します。コールドワイヤ MAF では、一対の熱抵抗器も使用できます。 1 つ目はセンサー ハウジングの凹んだ領域に配置され、センサーに入る周囲の空気温度のみを測定します。 2 番目の熱抵抗器はボアの中心近くに配置されており、スロットル プレートが開いたときに流入空気がそれを横切って流れることができます。エンジンの動作中、PCM はこれらの各抵抗器からの入力電圧信号を比較して、計量された空気がどれだけエンジンに引き込まれているかを正確に判断します。
VAF センサー
主な違いMAF と VAF の間の違いは、VAF がドアまたはフラップで構成されていることです。
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