P2282 スロットル ボディとインテーク バルブ間のエア漏れ
OBD-II トラブル コード 技術的な説明
スロットル ボディとインテーク バルブ間のエア漏れ
これは何を意味しますか?
この診断トラブル コード (DTC) は一般的なパワートレイン コードであり、多くの OBD-II 車両 (1996 年以降) に適用されます。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。これには、ボクソール、シボレー、スズキ、サターン、シボレー、コルサ、フォードなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。一般的ではありますが、正確な修理手順は、年式、メーカー、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
車両にコード P2282 が保存されている場合は、パワートレイン コントロール モジュール (PCM) が、燃焼室内に存在しない程度の空気流量をスロットル ボディで検出したことを意味します。 .
今日のエンジンが最高の効率で動作するには、空気と燃料を正確に調整する必要があります。燃料ポンプと燃料インジェクターは燃料を適切に供給し、スロットル ボディによって計量された空気が吸気口に入るようにします。微妙な空燃比は注意深く監視し、調整する必要があります。常に。これは、MAF、マニホールド空気圧 (MAP) センサー、加熱酸素センサー (HO2S) などのエンジン センサーからの入力を備えた PCM を使用して実行されます。
吸引される周囲空気の量を比較した後MAF センサーとエンジンの吸気マニホールドに引き込まれる空気の両方が変動の最大許容しきい値を超えていることを PCM が検出すると、コード P2282 が保存され、故障表示ランプ (MIL) が点灯することがあります。 MIL 照明には、障害が発生した複数の駆動サイクルが必要になる場合があります。
一般的な MAF センサー:
この DTC の重大度はどれくらいですか?
保存されたコード P2282 は、深刻な運転能力の症状を伴う可能性があります。コードの保存に関与した条件は、できるだけ早く修正する必要があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか?
P2282 トラブル コードの症状には、次のようなものがあります。
p> エンジンのパフォーマンスが著しく低下する 加速時にエンジンが停止する場合がある 加速時にバックファイアが発生することもあります 失火コードは P2282 に付随する可能性があります コードの一般的な原因は何ですか?
このコードの原因は次のとおりです。
インテーク マニホールド上またはその付近での大きな真空漏れ MAP または MAF センサーの欠陥 インテーク マニホールド ガスケットの不良 PCM またはプログラミング エラーP2282 のトラブルシューティング手順にはどのようなものがありますか?
問題を診断するにはコード P2282、診断スキャナ、デジタル ボルト/オーム計 (DVOM)、および車両固有の診断情報ソースが必要になります。
車両情報ソースを使用してテクニカル サービス速報を見つけることができる場合(TSB) 車両の年式、メーカー、モデルに一致します。エンジンのサイズ、保存されているコード、および発生した症状に加えて、有用な診断情報が得られる可能性があります。
エンジンは正常に動作し、十分な真空を生成できる必要があります。
< p>まず、(エンジンを作動させた状態で) 真空漏れの兆候がないかインテークマニホールド領域を注意深くチェックします。コード P2282 が保存されるほど大きな真空漏れは、エンジンが作動しているときに非常に明白になる可能性があります (EGR バルブと PCV バルブを忘れないでください)。MAF コードが付属している場合は、 P2282、MAF センサーの熱線に不要な破片がないか注意深く検査してください。熱線にゴミが付着している場合は、メーカーの推奨に従って MAF センサーを清掃してください。自動車メーカーが特に推奨していない化学物質や洗浄方法は決して使用しないでください。
スキャナー (車両診断コネクタに接続) を使用して、保存されているすべてのコードと関連するフリーズ フレーム データを取得します。コードをクリアする前にこの情報を書き留めてから、PCM が準備完了モードになるか、コードがリセットされるまで車両を試運転することをお勧めします。
この時点で PCM が準備完了モードに入った場合
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