P2200 NOx センサー回路バンク 1
OBD-II トラブル コード 技術的な説明
NOx センサー回路バンク 1
これはどういう意味ですか?
これは一般的なパワートレイン診断トラブル コード (DTC) であり、通常は OBD-II 車両に適用されます。これには、フォード、メルセデス ベンツ、BMW、VW、アウディ、シボレー、GMC、ダッジ、ラム、スプリンターなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。一般的ではありますが、正確な修理手順は、年、メーカー、モデル、および状況によって異なる場合があります。
一般に、ディーゼル燃料エンジンは、ガソリン/ガソリン エンジンに比べて粒子状物質 (PM) と窒素酸化物 (NOx) の排出量が多くなります。
車両が進化するにつれて、ほとんどの州/地方法の排出ガス基準も進化しています。今日、エンジニアは、法律の排出関連要件を遵守および/または超えるために、ほとんどの車両の大気排出を削減する方法を開発しています。
ECM (エンジン コントロール モジュール) は、数え切れないほどの量の排出ガスを監視しています。センサーをいつでも使用して、エンジンの効率、信頼性、機能を維持します。これらすべてを行っているだけでなく、排出量を積極的に監視し、これらの炭化水素の大気中への排出をできるだけ少なくするよう努めています。 ECM は NOx センサーを使用して排気内の窒素酸化物レベルを監視し、排出される炭化水素を把握します。 NOx は、ディーゼル燃料エンジンが生成する主な PM の 1 つです。 ECM はこのセンサーを積極的に監視し、それに応じてシステムを調整します。
ディーゼル エンジンの排気は車両で最も汚れやすい部分の 1 つであるため、この点に留意してください。ディーゼル車の排気ガスで発生するすすは、適切な言葉が見つからないのですが、位置によっては排気ガス内のセンサーやスイッチに「ケーキ」を付ける可能性があります。煤がこの独特の特徴を持っていなければ、これはあまり問題にはなりません。センサーに破片が付着していない場合、特定の連邦/州/地方の法律に従って EVAP (蒸発ガス) システムを調整するために ECM (エンジン コントロール モジュール) が積極的に必要とする値を適切に測定できない可能性があります。州ごとに排出規制が異なる場合、地域の排出規制に準拠するためにアフターマーケットのセンサーが使用されることがあります。
ECM は P2200 および関連コード (P2201、P2202、P2203、および P2204) をアクティベートします。 NOx センサーまたはその回路内の障害を監視する場合。このコードに関する私の経験は限られていますが、経験に基づいた推測では、ほとんどの場合、これは機械的な問題であることが判明します。特に、前述のセンサーの状態を考慮してください。
P2200 コードは、ECM がバンク #1 NOx センサーまたは回路内の障害を検出したときに設定されます。
注: 以上のエンジンを搭載したエンジンでは、シリンダーの 1 つのバンク (V6、V8 など)、バンク 1 は #1 シリンダーを含むエンジンの側です。したがって、NOx センサーはそのバンクの排気口に配置されます。メーカー/モデル/パワートレインの詳細については、サービスマニュアルを参照してください。これは、考えられる多数のセンサーのうちどれを扱っているかを解読できる主要なリソースです。 O2 (別名酸素) センサーでも同様の区別を使用します。
NOx センサーの例 (この場合、GM 車両用):
これの重大度はどれくらいですか? DTC?
ほとんどの場合、排出関連コードの重大度はかなり低いと思います。特に、ステアリング、サスペンション、ブレーキなど、車両の他のシステムで起こり得るいくつかの危険と比較してください。ここで重要なのは、揚げる大きな魚がある場合は、いわば、今はこれを後回しにしてもよいということです。とはいえ、電気的障害にはある程度の緊急性を持って対処する必要があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか?
P2200 トラブル コードの症状には次のようなものがあります。
炭化水素排出量の増加 チェックエンジンライトの点灯 燃費が一定しない 不安定なアイドリング 過剰な煙次のようなものは何ですか?
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