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OBD-II トラブル コード 技術的説明
ECM/PCM 内部エンジン オフ タイマーのパフォーマンス
内容それはどういう意味ですか?
この診断トラブル コード (DTC) は汎用パワートレイン コードであり、OBD-II 搭載車両 (フォード、GMC、シボレー、スバル、ヒュンダイ、ダッジ、トヨタ、等。）。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
保存されたコード P2610 に遭遇すると、エンジン コントロール モジュール (ECM) またはパワートレイン コントロールに故障が発生したことがわかります。モジュール（PCM）、エンジンが停止したかどうかを判断できないことに関する。
エンジン コントローラーは、ECM または PCM と呼ばれるかどうかに関係なく、次の入力信号を使用します。エンジンが作動しているかどうかを判断します。これを達成するために使用されるエンジン制御インジケータには、エンジン RPM (クランクシャフト位置センサー)、燃圧センサー、および一次点火システム電圧などがあります。 ECM/PCM がこれらのインジケーターのいずれか (またはその他の多数のインジケーターのいずれか 1 つ) からの信号を検出できなかった場合、スイッチを入れたときにエンジンが停止したことを示します (イグニッション スイッチがオンの位置にある場合にのみ表示されます)。電圧が検出されない場合、エンジンが停止したことが認識できない場合があります。
ECM/PCM 内部エンジン オフ タイマーは、燃料供給と点火タイミング、トランスミッション シフト パターンの計算に役立つ点火サイクルを監視するために重要です。 ECM/PCM がエンジン停止を宣言し、点火サイクル間の時間の監視を開始しない場合、コード P2610 が保存され、故障表示ランプが点灯することがあります。通常、故障表示ランプが点灯するには、複数の点火サイクル (故障が発生した場合) が必要になります。
症状と重大度
非常に多くの根本的な要因が ECM/PCM 内部に依存するため、エンジンオフタイマーのパフォーマンスを考慮すると、このコードはある程度緊急に対処する必要があります。
P2610 コードの症状には次のようなものがあります。
最初は、明らかな症状が現れない可能性があります。 エンジン性能の低下。 燃費の低下。 最終的には、エンジンのドライバビリティに関する症状も現れることがあります。原因
このコードが設定される考えられる原因は次のとおりです。
ECM/PCM プログラミング エラー ECM/PCM の欠陥 配線またはコネクタの断線または短絡 クランクシャフト ポジション センサー (CPS) の故障または CPS 配線の短絡診断および修理手順< /h2>
常に、特定の車両のテクニカル サービス速報 (TSB) を確認することから始めましょう。あなたの問題は、メーカーが発行した既知の修正プログラムが適用された既知の問題である可能性があり、診断時の時間とコストを節約できます。
保存されたコード P2610 を診断するには、診断スキャナーが必要です。デジタル電圧/抵抗計 (DVOM)、および信頼できる車両情報ソース (All Data DIY など)。
1 つ以上の CPS コードが存在する場合は、保存されている P2610 の診断を試みる前に、それらを診断して修復してください。 .
この時点でスキャナを車両診断コネクタに接続すると便利です。保存されているすべてのコードを取得し、フレーム データをフリーズして、この情報を書き留めます。特に P2610 が断続的なコードであることが判明した場合に役立つ場合があります。次に、コードをクリアして車両を試運転し、P2610 がリセットされているかどうかを確認します。リセットされている場合は、スキャナを再接続し、データ ストリーム表示を使用して CPS とエンジン RPM データを観察します。キーをオンにしてエンジンをオフにした状態 (KOEO) で、CPS と RPM の測定値に焦点を当てます。エンジン RPM 測定値が 0 以外を示した場合は、CPS の欠陥または CPS 配線のショートが疑われます。 CPS とエンジン RPM データが正常に見える場合は、診断プロセスを続行します。
DVOM を使用して、イグニッションがオフの位置にあるイグニッション コイルの一次電圧を観察します。イグニッションコイル一次側の場合
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