P20F6 還元剤注入バルブがバンク 1 ユニット 1 で開いた状態で動かなくなった
OBD-II トラブル コードの技術的な説明
還元剤注入バルブがバンク 1 で開いた状態で動かなくなった ユニット 1
これは何を意味しますか? これは何を意味しますか? h2>
この診断トラブル コード (DTC) は一般的なパワートレイン コードであり、多くの OBD-II 車両 (1996 年以降) に適用されます。これには、フォード、メルセデス ベンツ、スプリンター、スマート、ラムなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。一般的ではありますが、正確な修理手順は、年、メーカー、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
保存されたコード P20F6 は、パワートレイン コントロール モジュール (PCM) が、エンジン バンク 1 および選択触媒還元 (SCR) システム 1 の還元剤噴射バルブが開いたままになっていることを検出したことを意味します。バンク 1 は、 #1 シリンダーを含むエンジンのバンク。
触媒システムは、(基本的に) すべての排気ガスを削減しますが、特定の用途には NOx トラップも装備されています。
排気ガス再循環 (EGR) システムはさらに一歩進んでいます。 NOxの削減に貢献します。それにもかかわらず、今日のより大型でより強力なディーゼル エンジンは、EGR、ディーゼル微粒子フィルター/触媒コンバーター、および NOx トラップだけでは、厳しい連邦 (米国) 排出基準を満たすことができません。選択的触媒還元 (SCR) システムが発明されたのはこのためです。
SCR システムは、還元剤化合物またはディーゼル排気流体 (DEF) をディーゼル微粒子フィルター、NOx トラップの前の排気ガスに噴射します。 、および/または還元剤注入バルブ（ソレノイド）を介した触媒コンバーター。正確なタイミングで DEF を注入することで、濾過エレメントの温度が上昇し、濾過エレメントの効率が向上します。これにより、濾過エレメントの寿命が向上し、大気中への有害な排気ガスの放出が減少します。
SCR システム全体は、PCM またはスタンドアロン コントローラー (PCM と相互作用する) のいずれかによって監視および制御されます。 。いずれの場合でも、コントローラーは O2、NOx、および排気温度センサー (およびその他の入力) を監視して、DEF (還元剤) 噴射の適切な時間を決定します。排気温度を許容パラメータ内に維持し、汚染物質のろ過を最適化するには、正確な DEF 噴射が必要です。
還元剤ヒーターは、極端な温度下でのディーゼル排気液の凍結を防ぐために使用されます。これらのヒーターは通常、DEF リザーバーや還元剤インジェクターの供給ホースに設置されています。
この DTC の深刻度はどれくらいですか?
< p>保存されたコード P20F6 は重大であると考えられ、できるだけ早く対処する必要があります。それが原因で SCR システムが無効になる可能性があります。コードが保存される原因となった条件が適時に修正されないと、Catalyst の損傷が発生する可能性があります。コードの症状にはどのようなものがありますか?
P20F6 の症状トラブル コードには次のものが含まれます。
エンジンのパフォーマンスの低下 車両の排気ガスからの過剰な黒煙 燃費の低下 その他の SCR 関連コードコードの一般的な原因は何ですか?
この原因コードには次のものが含まれる場合があります。
不良な還元剤注入バルブ 還元剤注入バルブ制御回路のオープンまたは短絡 リザーバ内の不十分な DEF 不良 SCR コントローラ/PCM またはプログラミング エラーP20F6 のトラブルシューティング手順は何ですか?
< p>コード P20F6 を診断するには、診断スキャナ、デジタル ボルト/オーム計 (DVOM)、および車両固有の診断情報ソースにアクセスする必要があります。テクニカル サービス速報 ( TSB) 車両の年式、メーカー、モデルに一致します。エンジンのサイズ、保存されているコード、および発生した症状だけでなく、有用な診断情報が得られる可能性があります。
診断は、還元剤ヒーター システムのハーネスとコネクタの目視検査から始めるとよいでしょう。焼けたり損傷した配線やコネクタは、続行する前に修理または交換する必要があります。
スキャンをフックに掛けて続行します。
読み取り: 22
