P04A2 排気圧コントロール バルブ B が高い
OBD-II トラブル コード 技術的な説明
排気圧コントロール バルブ "B" が高い
これはどういう意味ですか?
この一般的なパワートレイン/エンジン診断トラブル コードは通常、特定のフォード パワーストローク、ダッジ カミンズ、メルセデス、日産、および VW 車両を含む (ただしこれらに限定されない) ディーゼル エンジンに適用されます。
このコードは、ディーゼル エンジンとディーラーが設置した排気ブレーキを備えたトラックにも適用できます。
排気マニホールドの後の排気流にバルブが配置され、排気内の背圧の形で熱が発生します。この熱および/または背圧は、コールドスタートのウォームアップを支援するために使用できます。また、エンジンシリンダーから排気管から出るシリンダー圧力に対抗するために使用することもでき、それによってエンジンとそれに伴う車両の速度が低下します。これは、牽引作業中に特に役立ちます。
このコードは、排気圧センサーからの受信信号が通常の運転中に吸気マニホールド圧力または周囲気圧と一致しないことを厳密に考慮しています。これは、車両メーカーによっては、機械的または電気回路の故障である可能性があります。
トラブルシューティングの手順は、メーカー、排気背圧制御の種類、制御ソレノイドへの配線の色によって異なる場合があります。特定のケースでどれが「B」バルブであるかを判断するには、車両固有の修理マニュアルを参照してください。
症状
P04A2 エンジン コードの症状には次のようなものがあります。 故障表示ランプ (MIL) の点灯 電力不足 エンジン ブレーキの不足 通常の冷間エンジン暖機時間よりも長い
潜在的な P04A2 の原因
通常、このコードが設定される原因は次のとおりです。
排気背圧バルブのスタック 排気の制限 排気圧力センサーへの接地回路でオープン 排気圧力センサーと PCM の間の信号回路でオープン 排気圧力センサーへの信号回路での電圧への短絡 排気圧力センサーの故障 - 内部で短絡電圧の詰まり 排気圧センサーの感知チューブ おそらくターボチャージャーのオーバーブースト おそらく PCM が故障した可能性があります (可能性は非常に低いです)診断と修理の手順
適切な出発点は常に、特定の製品に関するテクニカル サービス速報 (TSB) の検索です。車両。自動車メーカーは、この問題をカバーするために PCM フラッシュ/再プログラムを備えている場合があります。長い/間違った道に進んでいることに気づく前に、これを確認することは有益です。 PCM = パワートレイン コントロール モジュール。
次に、特定の車両の「B」排気圧センサーを見つけます。見つかったら、コネクタと配線を目視検査します。擦れ、こすれ、裸線、焼け跡、溶けたプラスチックがないか確認してください。コネクタを引き離し、コネクタ内の端子（金属部分）を注意深く検査します。おそらく見慣れている通常の金属の色と比較して、腐食、焦げ、あるいは緑色に見えるかどうかを確認してください。端子の清掃が必要な場合は、部品店で電気接点クリーナーを入手できます。それが不可能な場合は、91% の消毒用アルコールと軽いプラスチック毛のブラシを使って掃除してください。その後、空気乾燥させ、誘電性シリコン化合物 (電球ソケットや点火プラグのワイヤーに使用されるものと同じもの) を入手し、端子が接触する部分に塗布します。
また、車両に装備されている場合は、排気背圧センサーを排気マニホールドに接続しているセンシング チューブを取り外します。それを吹き飛ばしてみてください。できない場合は、これがこのコードの原因である可能性もあります。
スキャン ツールをお持ちの場合は、メモリから診断トラブル コードを消去し、このコードが返されるかどうかを確認してください。そうでない場合は、接続に問題がある可能性が高くなります。
コードが返された場合は、ターボチャージャーのブースト動作が適切であることを確認する必要があります。ターボチャージャーのブースト圧を読み取ることができるスキャン ツールが必要になります。摂取量に注意する必要があるかもしれません
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