P2027 EVAP 燃料蒸気温度センサー回路の高電圧
OBD-II トラブル コード 技術的説明
蒸発ガス (EVAP) 燃料蒸気温度センサー回路の高電圧
これは何を意味しますか?< /h2>
これは一般的なパワートレイン診断トラブル コード (DTC) であり、通常は OBD-II 車両に適用されます。これには、メルセデス ベンツ、フォルクスワーゲン、アウディ、スバル、シボレー、ダッジ、BMW、スズキ、ヒュンダイ、スプリンターなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。逸話によると、このコードはメルセデス ベンツ車両でより一般的に見られるようです。
一般的ではありますが、正確な修理手順は、年式、メーカー、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
蒸発ガス (EVAP) システムは、いくつかの異なる理由で車両に導入されました。これらには、排出される排出ガスの削減、燃料効率のわずかな向上、無駄な燃料蒸気の含有などが含まれますが、これらに限定されません。未使用/未燃燃料を一貫してリサイクルすることは言うまでもなく、非常に効率的ですよね?
そうは言っても、EVAP システムでは、望ましい排出量を維持するために多数のセンサー、スイッチ、バルブが必要です。 ECM (エンジン制御モジュール) はこれらをアクティブに監視し、システムのニーズに応じて調整します。名前が示すとおり、燃料蒸気温度センサーは、大気中に排出される未燃蒸気の温度を監視するために ECM によって使用されます。
EVAP システムはほとんどがプラスチック製のコンポーネントで、未燃の燃料蒸気をエンジンに供給して燃焼させます。プラスチックを 24 時間年中無休で風雨にさらすと、どのような問題が発生するか想像できるでしょう。特に冬の厳しい条件下では、これらのプラスチック部品にひび割れ、割れ、破損、詰まりが発生する傾向があります。参考にしてください。
ECM が 1 つ以上の電気値が欠落しているか、特定の範囲外であることを認識すると、P2027 および関連コード P2024、P2025、P2026、および P2028 でチェック エンジン ライトが点灯します。 EVAP 燃料蒸気温度センサー、または関連する回路のいずれかにあります。これが機械的なものであるか電気的なものであるかを判断するのは難しいですが、留意すべきことは、関係するシステム (この場合は EVAP システム) の全体的な健全性が常に優先されること、そして常に優先されるべきであるということです。
コード P2027 は、実際のセンサー/回路電圧が ECM の要求または予想よりも高い場合にアクティブになります。
この DTC の重大度はどれくらいですか?
ほとんどの EVAP 障害と同様、これは重大度のスケールでは低いと言えます。システム全体は主に大気への排出量を削減するように設計されています。明らかに、その間にさらに多くのことが起こりますが、そうは言っても、実際にこの障害によって悪影響を受けるのは大気だけです。現時点では、車両全体の安全性を損なうような EVAP システムの問題は考えられません。これは、問題に対処せずに毎日車両を運転し続けることができるという意味ではありません。 1 つの問題を長期間解決しないと、必ず別の問題が発生します。
コードの症状にはどのようなものがありますか?
P2027 トラブル コードの症状には次のようなものがあります。
不合格状態/地域排出ガステスト CEL (エンジンライトをチェック) が点灯 燃料効率のわずかな低下 燃料の臭い 燃料充填異常の症状の可能性 (給油に時間がかかる、ガスポンプのトリガーを完全に引くことができないなど)一般的なものは次のとおりです。コードの原因は?
この P2027 燃料トリム コードの原因には次のものが考えられます。
EVAP (蒸発ガス) 燃料蒸気温度センサーの欠陥 EVAP 燃料蒸気温度センサーの破損または損傷 配線ハーネス 電源へのワイヤーの短絡回路内の過剰な抵抗 ECM (エンジン制御モジュール) の問題 ピン/コネクタの問題。 (腐食、溶け、ロックタブの破損など)P2027 コードのトラブルシューティングと修復はどのようにすればよいですか?
上で述べたように、EVAP (蒸発ガス) システムの一般的な健全性は次のとおりです。非常に重要です。関係するコンポーネントが fr であることを確認します。
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