P0234 ターボチャージャー / スーパーチャージャー "A" オーバーブースト状態コード
OBD-II トラブル コード 技術的説明
ターボチャージャー / スーパーチャージャー "A" オーバーブースト状態
これは何を意味しますか?
>この診断トラブル コード (DTC) は、一般的なパワートレイン コードです。すべてのメーカーと車両モデル (1996 年以降) に適用されるため、一般的なものとみなされますが、具体的な修理手順はモデルによって若干異なる場合があります。
トラブル コード P0234 は、パワートレイン コントロール モジュール (PCM) を示します。 ) エンジンの強制吸入システムから危険なほど高いブースト圧を感知します。推奨レベルを超えるブーストレベルは、エンジンの構造的完全性を損なう可能性があります。
通常、エンジンはピストンの下向きの動きによって生成される真空に依存しています。空気と燃料をエンジンに引き込みます。スーパーチャージャーまたはターボチャージャーは、エンジンに入る空気と燃料の充填量を増やすために使用されるエアコンプレッサーです。これは「強制誘導」として知られており、はるかに小型の燃料効率の高いエンジンで、通常ははるかに大型のエンジンで得られる出力を生み出すことができます。
強制誘導で使用される機械装置は 3 つのカテゴリに分類されます。排気量（ルーツ式）、遠心力、ターボ。ルーツ式および遠心式チャージャーはベルト駆動ですが、ターボは排気からの圧力に依存して動作します。
ルーツ式または容積式スーパーチャージャーは、吸気の上部に配置されています。遠心分離機はロータリーエアコンコンプレッサーによく似ており、エンジンの前の運転席側にあります。ターボチャージャーは排気システムと並んで配置されています。
ブースト圧が上昇すると、エンジンにかかるストレスも増加します。エンジンには、エンジンコンポーネントの故障の可能性を排除するために、推奨ブースト圧力制限が設けられています。コード P0234 は、これらの制限に違反した場合に設定されるため、エンジンやトランスミッションの損傷を防ぐために、できるだけ早く修正する必要があります。
ターボチャージャーは、排気圧に依存してタービンブレードを十分な速さで回転させ、次の値を超える空気圧を生成します。雰囲気のある。ただし、排気圧が不十分でターボを十分に速く回転させて圧力を生成できないという固有の遅れがあります。使用するユニットのタイプに応じて、ターボは「スプールアップ」を開始する前に 1700 ～ 2500 エンジン rpm を必要とします。
ターボはフルブーストで約 250,000 rpm で回転します。ブースト圧はエンジン回転数に応じて増加します。ブースト圧を調整し、オーバーブーストを防ぐためにウエストゲートバルブが取り付けられています。最新のターボのほとんどは、内部ウエストゲートと外部アクチュエーターを備えています。ターボのアクチュエーターからウェストゲートまでロッドがあります。インテークマニホールドの空気圧はウエストゲートの上部に伝わります。ブースト圧が増加すると、ウェストゲート バルブを閉じた状態に保持するアクチュエータ内のスプリングに力が加わり始めます。圧力が上昇すると、スプリングにかかる力が大きくなり、その結果ウエストゲートが開き、排気ガスがターボブレードから遠ざかるように誘導され、ブーストのさらなる増加が妨げられます。
ウエストゲートにかかる圧力の調整により、特定の回転数でのブーストレベル。これを達成するために、コンピューターは気圧センサーまたは MAP センサー、エンジンとトランスミッションの温度センサー、ノック センサー、吸気圧センサーを使用して、最適なブースト レベルを実現するために必要なウェストゲートの開き量を決定します。
ブースト レベルを調整するには、コンピュータはソレノイド、ステッピング モーター、またはパルス変調器のいずれかを使用します。ウェストゲート アクチュエーターへの圧力を調整することで、さまざまな程度のブーストが可能です。
症状
P0234 コードに対して表示される症状は、オーバーブースト状態の原因によって異なります。
症状
p> すぐにサービスエンジンが作動するか、チェックエンジンライトが点灯します。パワーの喪失を経験します。エンジンに過熱の兆候が見られる場合があります。トランスミッションに過熱や激しいシフトの兆候が見られる場合があります。 t に関連付けられた追加コード
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