P0235 ターボチャージャー ブースト センサー A 回路の異常
OBD-II トラブル コード 技術的な説明
ターボチャージャー ブースト センサー A 回路の異常
これはどういう意味ですか?
これは診断トラブル コード (DTC) は、一般的なパワートレイン コードです。これは、すべてのメーカーと車両モデル (1996 年以降) に適用されるため、一般的なものとみなされますが、具体的な修理手順はモデル (日産、ホンダ、ルノーなど) によって若干異なる場合があります。
コード P0235 は、ターボチャージャーのブースト センサー A 回路の問題を示しているため、一般的なコードです。本質的には一般的なものですが、すべての車両で同じであるとは決して考えないでください。
OBD コードは必ずしも特定の項目を指すわけではなく、技術者がこの回路内の問題の考えられる原因を検索するための領域を指します。これには複数の可能性が含まれます。
コード P0235 を持つすべての車両には共通の特異点があります。これは、特定の RPM における ECM (電子制御モジュール) でプログラムされたターボ ブーストの割合とセンサーの信号値との間の許容できない差異を指します。これら 2 つの値は、近い制限内で一致する必要があります。
ターボチャージャー (強制吸入) がどのようにパフォーマンスを向上させるのか
ターボチャージャーは、自然吸気条件下でエンジンが供給できる量よりもはるかに多くの空気をエンジンに送り込みます。燃料の増加に加えてシリンダーに強制的に送り込まれる空気の量が増えるほど、より大きな出力が得られます。
通常、ターボチャージャーは、ターボチャージャー専用に設計されたエンジンの馬力を 35 ～ 50 パーセント増加させることができます。従来のエンジンのコンポーネントは、強制誘導によってかかるストレスに耐えることができません。
ターボチャージャーは、燃費にほとんど、またはまったく悪影響を及ぼさずに、高い馬力の増加をもたらします。排気速度を利用してターボチャージャーを推進するため、本質的には無料の馬力となります。それが利点です。欠点は、さまざまな理由で、予想外のタイミングで失敗する傾向があることです。ターボチャージャーに問題が発生した兆候がある場合は、できるだけ早く対処してください。ターボチャージャー付きエンジンは、圧縮された空気の質量によりエンジンの問題を大幅に悪化させます。
ブースト圧を上げるために、ウエストゲートを締めたり、純正ターボエンジンに改造を加えたりしないでください。ほとんどのエンジンの燃料とタイミング カーブは、通常よりも高いブースト圧に適応できず、エンジンに損傷が発生します。
注: この DTC は、「B」ターボチャージャーを指す P0239 と基本的に同じです。
症状
P0235 診断トラブル コードの症状には、次のようなものがあります。
コード P0235 が設定されます。これは、この回路内のどこかに適切なブースト制御を妨げる問題が存在することを単に意味します。この誤動作に関しては、進行中の追加コードが設定される可能性があり、それぞれが回路のセクションに関係します。エンジンの加速が不足する可能性があります。ブースト圧ゲージは、ブーストが 9 ポンド未満、またはブーストが 14 ポンドを超えることを示します。どちらも圏外です。ターボチャージャーや配管からの異常な鳴き声やガタガタ音。シリンダーヘッドの高温により爆発が発生していることを示すエンジンノックセンサーコードが表示される場合があります。エンジンが全体的にパワー不足を示す場合があります。排気ガスから煙が出る。スパークプラグの汚れ 巡航速度でエンジン温度が異常に高くなる。ウエストゲートでシューシューというノイズが発生する原因
ターボは通常、100,000 ～ 150,000 RPM という驚異的な速度で回転します。バランスが崩れた状態やベアリングへのきれいなオイルの不足に対しては、決して耐性がありません。この DTC の考えられる原因は次のとおりです。
インテーク マニホールドでの真空漏れ エア クリーナーの汚れ ウエストゲートの欠陥 - 開いた状態、閉じた状態、または漏れのいずれかで固着している メイン シャフト ベアリングへの不十分なオイル供給 - オイル供給ラインまたは戻りラインの障害。ベアリングの故障により、抗力による低スピンアップが発生します。ベアリングのぐらつきによりタービンブレードがタービンに当たる読み取り: 37
