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OBD-II トラブル コードの技術的説明
NOx 超過 - EGR の無効化
これは何を意味しますか?
この診断トラブル コード (DTC) は一般的なパワートレイン コードであり、1996 年以降のすべてのディーゼル車 (フォード、ダッジ、シボレー、GMC、ラム、VW など) に適用されることを意味します。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
P2BAC コードは、情報のみを提供するコードであるという点で他の多くのコードとは異なります。これは診断を目的としたものではなく、別の問題が存在し、排気ガス再循環 (EGR) システムが停止していることを知らせることを目的としています。 P2BAC には、常に他の排気または EGR 関連コードを伴う必要があります。このコードは、ほとんどの場合、他のコードが保存される原因となった条件を修復することによって修正されるため、このコードを診断する前に、他のコードを診断して修復する必要があります。明らかに、このタイプのコードはディーゼル駆動車両にのみ表示されるべきです。
このコードが保存されると、PCM がプログラムされた制限を超えるレベルの窒素酸化物 (NOx) を検出したことを意味します。この検出は、NOx トラップまたはディーゼル微粒子フィルター (DPF) で発生した可能性があります。 DPF 圧力センサーまたは NOx センサーの欠陥が原因である可能性もあります。
追加の注記: 2007 年から 2012 年までの一部のディーゼル駆動のダッジおよびラム トラックには、触媒コンバーターと酸素 (O2) センサーが装備されています。これらの車両は、この種のコードに対して特に脆弱であることが判明しています。これらの車両では、通常、P2BAC に O2 センサー コードが付属しています。 O2 センサーコードを診断して修復すると、P2BAC は文字通り消えます。
ほとんどの最新モデルのディーゼル車には、すす粒子とその結果生じる黒煙を低減する DPF システムが装備されています。 DPF は排気システムの一部であり、パワートレイン コントロール モジュール (PCM) によって監視される圧力センサーが装備されています。 DPF 圧力がプログラムされたレベルを超えた場合、濾過エレメントを活性化する必要があります。濾過要素の再生方法には、アクティブとパッシブがあります。アクティブ濾過は車両の運転中に自動的に行われます。受動的回復は通常、車両が駐車された後に行われ、手動での起動が必要です。信頼できる車両情報ソースに問い合わせて、車両に搭載されているシステムの種類を確認してください。
若返りプロセスが完全に完了していない場合、またはプロセスが定期的に行われていない場合は、DPF圧力コードは保存されます。
他のディーゼル駆動車両は、追加の排出削減対策として NOx トラップ システムを使用しています。排出ガスを実際に浄化するために、PDF と NOx トラップの両方を使用する車両もいくつかあります。 NOx トラップは、NOx 粒子を捕捉するもう 1 つのインライン排気コンポーネントであり、定期的に活性化する必要があります。 DPF と同様に、NOx トラップが定期的に再生されないと、排気圧力が上昇し、NOx トラップ コードが記憶されます。また、DPF システムと同様に、コード P2BAC が NOx システム コードに付随する場合もあります。
EGR システムは、使用済み排気ガスの一部をエンジン吸気システムに供給するように設計されています。エンジンでは、排気ガスからの過剰な燃料が燃焼され、排気ガスによって生成される NOx の量が減少します。 PCM が、許容できない高レベルの NOx (DPF、NOx トラップ、または触媒コンバーター内) を示す排気圧力レベルを検出すると、影響を受けるコンポーネントへのストレスを軽減し、排気ガスを低減するために EGR システムが停止されます。プレッシャー。この場合、P2BAC が保存されます。点灯している故障表示灯（MIL）は、P2BAC が格納されているからといって点灯するわけではありません。 MIL イルミネーションは、付随する DPF、NOx、および O2 センサー コードが保存されるために発生します。
重大度と症状
ストアの重大度
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