P2187 アイドル時にシステムがリーンすぎる (バンク 1) DTC
OBD-II トラブル コードの技術説明
アイドル時にシステムがリーンすぎる (バンク 1)
これは何を意味しますか?< /h2>
この診断トラブル コード (DTC) は、一般的なパワートレイン コードです。これは、すべてのメーカーと車両モデル (1996 年以降) に適用されるため、一般的なものとみなされますが、具体的な修理手順はモデルによって若干異なる場合があります。このコードはヒュンダイ、ダッジ、その他のモデルで確認されています。
これ自体があいまいなコードです。診断戦略がなければ、コードを解読するのは難しい場合があります。過去 2 回の始動中に、エンジン管理コンピュータはアイドル時の燃料混合物に問題があることを認識しました。
アイドリング時の燃料混合気が薄すぎる (空気が多すぎて燃料が足りない) ようです。 4 気筒エンジンの場合、「バンク 1」は意味がありませんが、6 または 8 気筒エンジンの場合、バンク 1 は 1 番気筒側になります。コード P2189 は同じコードですが、バンク #2 のものです。
このシナリオを引き起こす可能性のあるコンポーネントの膨大なリストがあります。ほとんどの場合、診断手順は難しくありません。最初にチェックされる項目の 1 つである場合を除き、時間がかかるだけです。この戦略では、ドライバビリティの問題を観察して記録し、次に最も一般的に見つかった問題から始めて、そこから進めていくことを指示しています。
症状
幅広い可能性があるため、リストに挙げた問題は次のとおりです。存在する場合と存在しない場合があります。ただし、ここでは、観察された症状に特に注意を払い、診断戦略のためにどのような症状がいつ現れるかをメモしておくことが重要です。
車両がアイドリング時にミスをする 始動が難しい、特に高温の場合 非常に不規則なアイドル 元の P2187 コードの原因を特定するための追加コード ヒューヒューというノイズ ターボ ブースト値の低下 燃料の臭いP2187 DTC の潜在的な原因
O2 センサー (フロント) の故障 ガス キャップ シールの故障 オイル フィラー キャップの漏れまたは緩み 内部への空気の漏れマニホールド自体によるマスエアフローセンサーの下流のインテークマニホールド、バキュームホースの外れまたは亀裂、MAPセンサーの漏れ、ターボバイパスでの漏れまたは開いたままの状態、パワーブレーキブースターホース、またはEVAPシステムホースの漏れ。 MAP センサーの故障 EVAP キャニスター パージ バルブ 燃料インジェクターの漏れ 燃料圧力レギュレーターの故障 排気システムの漏れ 可変カムシャフト タイミングの故障 ECM (エンジン管理コンピューター) の故障 O2 プレヒーター (フロント) の故障 燃料フィルタの詰まり 燃料ポンプが磨耗して低圧が発生。空気流量センサーの故障診断/修理手順
この問題を特定するための戦略は、試運転して症状を観察することから始まります。次のステップは、コード スキャナー (自動車部品店で入手可能) を使用し、追加のコードを取得することです。
コンピューターは、アイドル時の燃料混合気が希薄であることを示すコード P2187 を設定しました。これはメイン コードですが、このループ内で希薄混合気を引き起こす可能性のあるコンポーネントが誤動作する場合もコードに設定されます。
テストドライブで何の症状も発生しない場合は、それが実際のコードではない可能性があります。言い換えれば、燃料混合物は希薄ではなく、コンピューターまたは酸素センサーがコードの設定を担当しているということです。
すべての車両には、少なくとも 2 つの酸素センサーが搭載されています。1 つは触媒コンバーターの前に、もう 1 つは触媒コンバーターの前に、もう 1 つは触媒コンバーターの前にあります。コンバーターの後に1つ。これらのセンサーは、点火後に排気中に残る遊離酸素の量を信号で知らせ、これによって燃料比が決まります。フロントセンサーは主に混合気を担当し、排気の後ろにある 2 番目のセンサーは、コンバーターが適切に動作しているかどうかを判断するためにフロントセンサーとの比較に使用されます。
アイドル状態の異常またはその他の症状が存在する場合は、最も考えられる原因からプロセスを最初に開始します。計量されていない空気がインテークマニホールドに入っているか、燃料圧力が不足しています。
燃料キャップに亀裂がないか、シールと機能がないか確認してください。 ボンネットを持ち上げて確認してください。読み取り: 27
