P0240 ターボチャージャー ブースト センサー B 範囲/パフォーマンス
OBD-II トラブル コード 技術的説明
ターボチャージャー ブースト センサー B 範囲/パフォーマンス
これは何を意味しますか?
この DTC は、すべてのターボチャージャーまたはスーパーチャージャー付き車両に適用される汎用パワートレイン コードです。
パワートレイン コントロール モジュール (PCM) は、ブースト圧力の制御と監視の両方を行い、測定された圧力が指令された圧力より大きい場合、DTC P0240 が設定され、PCM がチェック エンジン ライトを点灯します。このコードを診断するには、次の 3 つのことについて一般的に理解しておく必要があります:
ブースト圧とは何ですか?どのように制御されているのでしょうか？どのように測定されますか?自然吸気エンジン (つまり、非ターボ) では、吸気ストロークと呼ばれるピストンの下向きの動きによって、注射器が液体を吸い込むのと同じように、吸気マニホールド内に真空が生成されます。この真空により、空気と燃料の混合物が燃焼室に引き込まれます。ターボチャージャーは、燃焼室から出る排気ガスによって駆動されるポンプです。これにより、インテークマニホールド内に圧力が発生します。したがって、エンジンが空気と燃料の混合物を「吸い込む」必要があるのではなく、より多くの量の空気と燃料が強制的に供給されます。本質的には、ピストンが圧縮ストロークを開始する前にすでに圧縮が行われており、その結果圧縮が増加し、出力が増加します。これがブースト圧です。
ブースト圧は、ターボを通過できる排気ガスの量によって制御されます。量が大きいほど、ターボの回転が速くなり、ブースト圧が高くなります。排気ガスは、ウェストゲートとして知られるバイパスを通ってターボの周囲に送られます。 PCM はバイパスの開度を調整することでブースト圧を制御します。これは、必要に応じてウェイスト ゲートを開閉することによって行われます。これは、ターボ上またはターボの近くに取り付けられた真空モーターによって実現されます。 PCM は、制御ソレノイドを介してバキューム モーターに送られるバキュームの量を制御します。
インテーク マニホールド内の実際の圧力は、ブースト圧センサー (Ford/VW) またはマニホールド絶対圧センサーのいずれかによって測定されます。 (クライスラー/GM)。センサーのタイプが異なると、各メーカーが提供する技術的説明が異なりますが、両方とも同じ機能を実行します。
この特定のコードは、オーバーブーストとオーバーブーストのリスクが高まるため、できるだけ早く対処する必要があります。触媒コンバータの損傷。
症状
P0240 を設定する条件が存在する場合、PCM は実際のマニホールド圧力の読み取り値を無視し、推定または想定されたマニホールド圧力を使用し、燃料の量を制限します。動的な噴射タイミングも可能です。 PCM は、いわゆる障害モード エンジン管理 (FMEM) に入り、電力不足によって最も顕著になります。
原因
このコードが設定される潜在的な原因は次のとおりです。
真空供給 真空ラインの挟み込み、潰れ、または破損 制御ソレノイドの故障 PCM の故障診断および修理手順
常に、特定の車両のテクニカル サービス速報 (TSB) を確認することから始めましょう。あなたの問題は、メーカーが発行した既知の修正プログラムが適用された既知の問題である可能性があり、診断時の時間とコストを節約できます。
真空ラインのねじれ、挟み込み、ひび割れ、または破損を目視検査します。ウェイストゲート制御「B」に関連する行だけでなく、すべての行を確認してください。真空システムのどこかで重大な漏れが発生すると、システム全体のパフォーマンスが低下する可能性があります。問題がなければ、ステップ 2 に進みます。真空計を使用して、「B」制御ソレノイドの入力側の真空を確認します。何も存在しない場合は、真空ポンプの故障が疑われます。真空が存在する場合は、ステップ 3 に進みます。制御ソレノイドは、パルス幅変調またはデューティ サイクルによって動作します。デューティサイクルまたは周波数設定が可能なデジタルボルトオームメーターを使用して、ソレノイドコネクタの信号線をバックプローブします。車両を運転し、DVOM に信号が表示されることを確認します。信号が存在する場合は、制御ソレノイドの故障が疑われます。信号がない場合は、PCM の欠陥が疑われます。読み取り: 43
