P0030 HO2S ヒーター制御回路 B1S1
OBD-II トラブル コード 技術的説明
一般: HO2S ヒーター制御回路 (バンク 1 センサー 1)
GM: HO2S ヒーラー制御回路の状態
この診断トラブル コード (DTC) は汎用パワートレイン コードであり、トヨタ、フォルクスワーゲン、フォード、ダッジ、ホンダ、シボレー、ヒュンダイ、アウディ、アキュラなど。具体的な修理手順はモデルによって異なる場合があります。
エンジンが適切に動作するには、非常に特殊な空燃比が必要です。 14.7:1。これを達成するために、ECM (エンジン制御モジュール) は加熱酸素センサー (HO2S) に依存しています。 HO2S は排気中の酸素含有量を検出します。
この情報は ECM に中継されます。 ECM はこの情報を使用して、エンジンに供給される燃料を調整します。加熱型酸素センサーには、排気ガスよりも早く酸素センサーを暖めるヒーターの動作専用の回路が含まれています。これにより、エンジンが閉ループに達するまでの時間が短縮され、排出量が減少します。
一部の車両では、O2 センサー ヒーターに 12V のヒューズ付き電源電圧とコンピューター制御のアースが供給されます。キーがオンの位置にあるときはいつでも、12V の供給電圧がヒーターに供給されます。コンピューターは、酸素センサーヒーターへの接地を完了することにより、特定の状況下でヒーターを作動させます。他の車両では、O2 センサー ヒーターにコンピューター制御の 12 ボルト給電と連続接地が供給される場合があります。 ECM がバンク 1、センサー 1 のヒーター回路に障害を検出した場合、P0030 が設定される可能性があります。
症状
P0030 DTC の症状には以下が含まれる場合があります。
必要な時間が長くなる閉ループ MIL (故障表示ランプ) の点灯を実現するため 故障によっては燃費が低下する可能性があります。原因
P0030 トラブル コードの考えられる原因には次のものが含まれます。
内部のヒーター回路要素の故障または損傷HO2S O2 センサー ヒーターのグランド回路でオープン O2 センサー ヒーターの B+ バッテリー給電でオープンまたはショート (一部の車両では、これは制御回路である可能性があります) ECM 故障の可能性 (可能性は低い)考えられる解決策
多くの場合、HO2 センサーのヒーター エレメントは経年劣化や衝撃により劣化する可能性があります。検査を行う際には、このことに留意してください。バンク 1,1 の O2 センサーを目視検査します。排気との接触により損傷した配線を修復します。
HO2 センサー自体が損傷していると思われる場合は、交換してください。目視検査で明らかな問題が見つからない場合は、スキャン ツールで故障したヒーター回路を表示すると、現在故障が発生しているかどうかが判明する可能性があります。スキャン ツールのデータストリームで、バンク 1、1 のヒーター エレメントが 0 アンペアを供給していることが示されている場合は、回路のオープンを疑います。ヒューズが切れていないか確認し、O2 センサー コネクタを外します。
キーをオンにしてエンジンをオフにし、電圧計を使用して、ヒーター エレメントに 12 ボルトのヒューズ付きバッテリーが供給されているかどうかを確認します。電圧が存在しない場合は、B+ 給電回路のオープンまたはショートを修復し、ショートにより切れたヒューズを忘れずに交換してください。 B+ バッテリー給電が損傷していない場合は、ECM 配線コネクタからアース (制御) 回路を取り外し、回路の抵抗を確認します。無限大の抵抗がある場合は、回路内のオープンを修復します。制御回路に異常がある場合は、O2 センサーの不良が疑われます。交換して再確認してください。
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