P050F ブレーキ アシスト バキュームが低すぎる
OBD-II トラブル コード 技術的な説明
ブレーキ アシスト バキュームが低すぎる
これはどういう意味ですか?
この一般的なパワートレイン診断トラブル コード (DTC) は通常、多くの OBD-II 車両に適用されます。これには、シボレー、フォード、フォルクスワーゲン、ビュイック、キャデラックなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。
保存されたコード P050F は、パワートレイン制御モジュール ( PCM) は、ブレーキ パワー アシスト ブースターの真空状態が不十分であることを示す真空ブレーキ センサー (VBS) から入力信号を受信しました。
ブレーキにはいくつかの異なるタイプ (油圧式や電子式を含む) がありますが、パワーアシスト システムの場合、このコードはエンジンの真空と真空ブレーキ ブースターを利用するシステムにのみ適用されます。
真空ブレーキ ブースターはブレーキ ペダルとマスター シリンダーの間にあります。これは、客室のファイアウォール (通常は運転席の前) にボルトで固定されています。ボンネットを開けたままアクセス可能です。ブースターのアクチュエーター ロッドの一端がファイアウォールを突き抜けてブレーキ ペダル アームに取り付けられています。アクチュエーター ロッドの他端はマスター シリンダーのピストンを押し、ブレーキ液をブレーキ ラインに押し込み、各車輪でブレーキを開始します。
ブレーキ ブースターは、一対の大型の金属ハウジングで構成されています。内部には真空ダイヤフラムが入っています。このタイプのブースターはデュアルダイヤフラム真空ブレーキブースターと呼ばれます。シングルダイヤフラムブースターを使用する車両もありますが、それはまれです。エンジンが作動すると、ダイヤフラムに一定の真空が供給され、ブレーキ ペダル アームがわずかに引き込まれます。一方向逆止弁 (真空供給ホース内) は、エンジンに負荷がかかったときの真空損失を防ぎます。
ほとんどのディーゼル車用途ではハイドラブースト システムが使用されますが、その他の用途では真空ブレーキ ブースターが使用されます。 。ディーゼルエンジンは真空を発生しないため、真空源としてベルト駆動ポンプが使用されます。真空ブースター システムの残りの部分は、ガス エンジン システムとほぼ同じように機能します。
一般的な VBS 構成には、気密プラスチック ハウジングに囲まれた小さな真空ダイヤフラム内の感圧抵抗器が含まれます。真空圧 (空気密度) は、キロパスカル単位 (kPa) または水銀柱インチ (Hg) で測定されます。 VBS は、厚いゴム製グロメットを通して真空ブレーキ ブースターのハウジングに挿入されます。真空圧が増加すると、VBS 抵抗が減少します。これにより、VBS 回路電圧が増加します。真空圧が低下すると逆の動作が起こります。 PCM は、これらの電圧の変化をバキューム ブレーキ ブースター圧力の変化として受け取り、それに応じて反応します。
PCM が設定パラメータ内にないブレーキ ブースターのバキューム レベルを検出した場合、コード P050F が表示されます。
ブレーキ ブースター圧力 (真空) / VBS センサーの写真:
この DTC の重大度はどれくらいですか? ?
ブレーキブースターの真空圧が低いと、ブレーキを作動させるために必要な力が増加する可能性があります。車両の衝突につながる可能性があります。 P050F には早急に対処する必要があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか?
P050F エンジン コードの症状には次のようなものがあります。
ボタンを押すとシューという音が聞こえるブレーキ ペダル ブレーキ ペダルを踏むのに必要な力の増加 マニホールド絶対圧 (MAP) コードなど、他のコードも保存できる可能性がある 真空漏れによって生じるエンジンの運転性能の問題コードの一般的な原因にはどのようなものがありますか?
< p>このコードの原因は次のとおりです。 バキューム ブレーキ ブースターの内部漏れ バキューム ブレーキ センサーの不良 バキューム ホースの亀裂または切断 バキューム供給ホースの一方向チェック バルブの故障 エンジンのバキューム不足P050F とはトラブルシューティングの手順は?
まず、ブレーキ ペダルを踏むときにシューという音があり、ペダルを踏むのにさらに力が必要な場合は、ブレーキが
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