P2232 O2 センサー信号回路がヒーター回路バンク 1 センサー 2 にショート
OBD-II トラブル コード 技術的説明
O2 センサー信号回路がヒーター回路バンク 1 センサー 2 にショート
内容それはどういう意味ですか?
これは一般的な診断トラブル コード (DTC) であり、多くの OBD-II 車両 (1996 年以降) に適用されます。これには、VW、起亜、プジョー、BMW、キャデラック、ホールデン、ホンダ、フォードなどが含まれますが、これらに限定されません。一般的ではありますが、正確な修理手順は、年式、メーカー、モデル、パワートレインによって異なる場合があります。
保存されたコード P2232 は、パワートレイン制御モジュール (PCM) がエンジン バンク 1 の下流酸素 (O2) センサーの短絡を検出したことを意味します。バンク 1 は、1 番目のシリンダーを含むエンジン バンクです。センサー 2 は、(4 センサー システムではなく) 3 センサー システムの下流 (ポスト Cat) センサーを指定します。
各エンジン バンクの排気酸素含有量も監視するために、触媒コンバータの効率として、PCM は加熱された酸素センサー (HO2S) から入力されたデータを使用します。
酸素センサーは、通気されたスチール製ハウジングの中央に位置する二酸化ジルコニウム検知素子を使用して構築されています。酸素センサー ハーネス コネクタのセンサー エレメントとリード線の間には、小さなプラチナ電極がはんだ付けされています。 O2 センサー ハーネス コネクタは、HO2S ワイヤリング ハーネスを PCM コネクタに接続するコントローラー エリア ネットワーク (CAN) に差し込まれます。
各 HO2S は、排気パイプまたはマニホールドにねじ込まれます (またはスタッドが取り付けられます)。感知素子がパイプの中心近くになるように配置されています。使用済みの排気ガスは燃焼室から (排気マニホールドを介して) 出て、排気システム (触媒コンバーターを含む) を通過します。酸素センサーの上を流れます。排気ガスは、スチール製ハウジングに特別に設計された通気孔を通って酸素センサーに流入し、センサー素子の周囲で渦を巻きます。センサーハウジング内のリード線の空洞を通って空気が引き込まれ、センサーの中央にある小さなチャンバーを満たします。 (小さなチャンバー内の) 加熱された空気により、酸素イオンがエネルギーを発生させます。このエネルギーは、PCM によって電圧として認識されます。
周囲空気中の O2 イオンの数と酸素分子の数の変動排気により、HO2S 内の加熱された酸素イオンが 1 つのプラチナ層からもう 1 つのプラチナ層に非常に迅速かつ繰り返し跳ね返ります。急増する酸素イオンが白金層間を移動すると、HO2S 出力電圧の変動が発生します。 PCM は、HO2S 出力電圧のこれらの変動を排気酸素濃度の変化として認識します。
HO2S からの電圧信号出力は、排気中に酸素が多く存在する場合 (リーン状態) は低くなり、酸素が少ない場合は高くなります。排気中（リッチな状態）。 HO2S のこの部分は低電圧 (1 ボルト未満) を使用します。
センサーの別のセクションでは、HO2S はバッテリー電圧 (12 ボルト) を使用して予熱されます。エンジン温度が低い場合、バッテリー電圧が HO2S を加熱し、排気酸素含有量の監視をより迅速に開始できるようにします。
PCM が許容可能なパラメーターと一致しない程度の電圧を検出した場合、P2232 はが保管され、故障表示ランプ（MIL）が点灯する場合があります。ほとんどの車両では、MIL 照明のために複数の点火サイクル (故障を伴う) が必要になります。
一般的な酸素センサー:
この DTC の重大度はどれくらいですか?
HO2S がショートすると、エンジンの動作が非常に悪くなり、さまざまな操縦性の問題が発生する可能性があります。コード P2232 は重大なものとして分類され、できるだけ早く修正する必要があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか?
P2232 トラブル コードの症状には次のようなものがあります。
p> 燃料効率の低下 エンジンのパフォーマンスの低下 失火コードまたはリーン/リッチ排気コードの保存 サービス エンジンのランプ点灯 コードの一般的な原因は何ですか?
このコードの原因には次のようなものがあります。 :
酸素センサーの欠陥読み取り: 19
