P0174 システムがリーンすぎます (バンク 2)
技術的な説明
システムがリーンすぎます (バンク 2)
これはどういう意味ですか?
この診断トラブル コード(DTC) は汎用パワートレイン コードであり、OBD-II 搭載車両に適用されることを意味します。影響を受ける車両のブランドには、フォード、レクサス、シボレー、BMW、トヨタ、ジャガー、アキュラ、ボルボ、日産などが含まれますが、これらに限定されません。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデル/エンジンによって異なる場合があります。逸話によると、このコードはフォード車やシボレー車でより一般的のようです。
すべての車両には PCM または ECM (パワートレイン / エンジン制御モジュール) が搭載されています。これは基本的に車両の「頭脳」またはメイン コンピューターであり、その仕事はさまざまなセンサーの読み取り値を監視し、その情報を使用して現在の状況を考慮して最も効率的な動作でエンジンを実行することです。
基本的にはこれです。 P0174 コードは、バンク 2 の上流酸素センサーがリーン状態 (排気中の酸素が多すぎる) を報告していることを意味します。 V6/V8/V10/V12 エンジンでは、バンク 2 はエンジンのシリンダー #1 がない側です。
エンジンは、排気流内のいわゆる O2 センサーまたは酸素センサーを使用して、エンジンから出る排気の空燃比。 PCM (または ECM) はその情報を使用して、燃料インジェクターを介して 1 秒間に何度も噴射する燃料の量を決定します。理想的な空燃比は 14.7:1 です。 PCM は、燃料を追加したり燃料を除去したりして燃料の量を調整し、エンジンの効率的かつ低排出ガスでの動作を維持できます。
O2 センサーが、排気ガスの量が多すぎることを読み取って PCM に伝えている場合、空気が多量に含まれる場合、PCM は燃料を追加することで補います。この場合、バンク 2 に燃料を追加します。PCM は、空燃比を可能な限り最適に近づけようとして、噴射する燃料の量を特定の点までしか調整しません。 PCM が噴射する燃料量の制限に達しても、フロント (上流) バンク 2 の酸素センサーが依然としてリーン状態を検出した場合、PCM はバンク 2 に通常よりも高い量の燃料を指令し続け、これをトリガーします。
P0174 コードがスキャナーに表示されました:
ここで、興味深い点を指摘します。このコードは、PCM がバンク 2 インジェクターに多くの燃料を送っていると考えているために設定される可能性がありますが、実際には、実際にはさらに多くの燃料を供給していないからです。つまり、このコードは燃料供給の問題によって設定された可能性があります。このコードの考えられるその他の原因については、この記事のもう少し下に記載します。
注: この DTC は、バンク 1 のリーン コードである P0171 に非常に似ており、実際、車両には両方のコードが表示される場合があります。同時に。一部のフォード (4.6L または 5.4L V8 など) の場合、P0171 と P0174 が同時に発生するのが一般的です。
症状
おそらく、何も気付かないでしょう。 P0174 の結果としてドライバビリティの問題が発生しますが、次のような症状が発生する場合があります。
パワー不足 燃料消費量の増加 デトネーション (スパークノック) 加速時の躊躇/サージ原因
A コードP0174 は、次の 1 つ以上が発生したことを意味する可能性があります:
MAF (質量空気流量) センサーが汚れているか、故障しています (装備されている場合)。注: 「オイルを塗布した」エア フィルタを使用すると、フィルタにオイルが過剰に塗布されると MAF が汚染される可能性があります。一部の車両では、MAF センサーから回路を保護するために使用されているシリコン ポッティング材が漏れるという問題もあります。 MAF センサーの下流に真空漏れがある可能性があります。 燃料の問題 (レール/インジェクター/ポンプ/レギュレーター)考えられる解決策
このコードに遭遇した場合は、単に O2 酸素センサーが原因であると考えないでください。悪いのでまず交換してください！部品を購入する前に適切な診断を行ってください。段階的に適切に診断することで、長期的には費用を節約でき、通常は新しいことを学ぶことができます。
年式によって異なる可能性があるため、車両固有の修理手順を示すことはできません。
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