P228C 燃圧レギュレーター 1 が管理限界を超えました - 圧力が低すぎます
OBD-II トラブル コードの技術的説明
燃圧レギュレーター 1 が管理限界を超えました - 圧力が低すぎます
P228C の機能意味?
この診断トラブル コード (DTC) は一般的なパワートレイン コードであり、多くの OBD-II 車両 (1996 年以降) に適用されます。これには、フォルクスワーゲン、GMC、シボレー、キャデラック、フォード、BMW などの車両が含まれますが、これらに限定されません。一般的ではありますが、正確な修理手順は、年式、メーカー、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
P228C を診断した私の個人的な経験では、P228C はディーゼル駆動車両にのみ適用されます。これは、パワートレイン制御モジュール (PCM) が、電子燃圧レギュレーターの制御回路から低電圧信号を検出したことも意味します。これは、燃圧不足を反映しています。
問題のレギュレーターは、以下のように指定されていました。 a 1. 複数の電子燃圧レギュレーターを使用するシステムでは、多くの場合、数値指定が使用されます。 1 はエンジンの特定のバンクを指す場合もあります。問題の車両のメーカー仕様を確認してください。高圧ディーゼル燃料噴射システムの整備は、資格のある担当者のみが行ってください。
PCM (またはある種の統合ディーゼル コントローラー) は、電子燃料圧力レギュレーターを監視/制御します。 PCM は、燃料圧力センサー (燃料インジェクター レールにある) からの入力データを使用して、エンジンの運転中に圧力レギュレーターの電圧を常に調整します。バッテリー電圧と接地信号は、（燃圧レギュレーター内の）サーボ モーターを制御するために使用され、バルブを作動させて、あらゆる状況で所望の燃圧レベルが確実に達成されるようにします。
電子燃圧レギュレーターサーボモーターの電圧が上昇するとバルブが開き、燃圧が上昇します。サーボの電圧が低下すると、バルブが閉じ、燃料圧力が低下します。燃圧レギュレータと燃圧センサは、単一のハウジング (1 つの電気コネクタ付き) に統合されることがほとんどですが、別個のコンポーネントである場合もあります。
実際の燃圧レギュレータ 1 制御回路電圧が特定のパラメータ (PCM によって計算) を超え、実際の燃圧が仕様の範囲内にない場合、P228C が保存され、故障表示ランプ (MIL) が点灯します。
一般的な燃圧レギュレーター:
この DTC の重大度はどれくらいですか?
燃圧が不十分または過剰であると、次のような症状が発生する可能性があります。内部エンジンと触媒コンバーターが損傷し、さまざまなドライバビリティの問題につながる場合、コード P228C は重度として分類される必要があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか?
P228C トラブル コードの症状には次のものが含まれます。
エンジン失火コードとアイドル制御コードも P228C ディミニッシュに付随する場合があります。燃費 エンジンが冷えているときの始動の遅れ 排気システムからの黒煙コードの一般的な原因は何ですか?
このコードの原因としては次のものが考えられます。
エンジンの時間が調整されていないエンジン オイルの圧力が低い 燃圧センサーの故障 燃圧レギュレータの故障 燃圧レギュレータ制御回路の配線および/またはコネクタの短絡またはオープン PCM 不良または PCM プログラミング エラーP228C のトラブルシューティング手順は何ですか?
< p>コード P228C を正確に診断するには、診断スキャナ、デジタル ボルト/オーム計 (DVOM)、および信頼できる車両情報源が必要です。技術的な情報を検索すると時間を節約できます。保存されているコード、車両 (年、メーカー、モデル、エンジン)、および表示された症状を再現するサービス速報 (TSB)。この情報は車両情報ソースで見つかる場合があります。適切な TSB が見つかった場合は、診断に対する迅速な解決策が得られる可能性があります。
スキャナを車両診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードと Pe を取得した後、
読み取り: 18
