P0687 ECM/PCM パワーリレー制御回路ハイ
OBD-II トラブル コード 技術的説明
ECM/PCM パワーリレー制御回路ハイ
これは何を意味しますか?
この診断トラブル コード (DTC) は一般的なパワートレイン コードであり、1996 年以降のすべての車両 (VW、BMW、クライスラー、アキュラ、アウディ、いすゞ、ジープ、GM など) に適用されることを意味します。
汎用的ではありますが、エンジンはブランドごとに異なり、このコードの原因が若干異なる可能性があります。
P0687 コードが保存されると、通常、パワートレイン コントロール モジュール (PCM) または他のコントローラーのいずれかによって、PCM に電源を投入する回路または他のコントローラーが PCM 電源電圧を監視する回路で高電圧状態が検出されたことを意味します。
ほとんどの OBD-II 搭載車両は、接点リレーを使用して PCM にバッテリー電圧を供給します。いくつかのメーカーはヒューズ付き回路のみを使用し続けていますが、この設計はあまり一般的ではなくなりました。パワーリレーは通常、一次入力端子でバッテリ電圧を一定に供給する 5 端子設計です。イグニッション スイッチがオンの位置にあるとき、二次入力端子にはバッテリ電圧が (ヒューズ回路を介して) 供給されます。端子番号 5 は、コントローラー エリア ネットワーク (CAN) 用の信号線です。 4 番目の端子は PCM に出力電圧信号を供給します。これらは、保存される P0687 コードの条件に関連する 3 つの主要な回路です。アース端子は通常、エンジンまたはシャーシのアースにアースされますが、システムによってはリレー コントローラーを介してアースが提供される場合もあります。
通常、イグニッションスイッチをONの位置にすると、リレー内の小さなコイルが通電され、カチカチという軽い音が聞こえます。このカチカチ音は、リレー内部の接点が閉じていることを示します。接点が閉じると、バッテリ電圧を PCM 出力端子と CAN バス信号端子に供給する回路が完成します。接点が閉じていると、PCM が通電され、キーオンエンジンオフ (KOEO) 位置でサービスエンジンすぐ (SES) ランプが点灯するはずです。イグニッション スイッチがキー オン エンジン ランニング (KOER) 位置にあると、サービス エンジン ランプがすぐに消灯します (コードが保存されていない場合)。イグニッションが ON の位置にあるときはいつでも、PCM にバッテリー電圧が供給される必要があります。
症状
コード P0687 は通常、始動不能状態を伴いません。ただし、一部のアプリケーションでは、このコードが保存されると PCM が無効になります。車両が始動し、運転性に問題がないように見えても、過剰な電圧により PCM やその他のコントローラーが損傷する可能性があります。このコードは早急に対処する必要があります。
原因
このコードが設定される潜在的な原因は次のとおりです。
オルタネーターが過充電している可能性がある PCM パワー リレーの故障 イグニッション スイッチの故障配線または配線コネクタの短絡診断および修理手順
常に特定の車両のテクニカル サービス速報 (TSB) を確認することから始めましょう。あなたの問題は、メーカーが発行した既知の修正プログラムが適用された既知の問題である可能性があり、診断時の時間と費用を節約できます。
システムのワイヤリング ハーネス、コネクタ、コンポーネントの目視検査から始めます。私の診断。オルタネーターをテストして、現時点で過充電になっていないことを確認します。また、バッテリーとバッテリーケーブルの端に緩みや過度の腐食がないかチェックします。
P0687 を正しく診断するには、適切なスキャナ (またはコード リーダー)、デジタル ボルト/抵抗計 (DVOM)、および配線図が必要です。 All Data のようなソースからは、配線図、コネクタのピン配列図、コネクタの正面図、コンポーネントの位置、接地位置などの豊富な情報が得られます。この時点で、保存されているすべてのトラブル コードを (スキャナーまたはコード リーダーを使用して) 取得する必要があります。今後の参照のために書き留めてください。
すべてのデータを使用するか、車両のサービス マニュアル (または
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