P2005 インテーク マニホールド ランナー コントロールがオープン バンク 2 でスタックする
OBD-II トラブル コード 技術的な説明
インテーク マニホールド ランナー コントロールがバンク 2 でスタックする
これは何を意味しますか?
この診断トラブル コード (DTC) は一般的なパワートレイン コードであり、1996 年以降のすべての車両 (マツダ、フォード、ダッジ、ジープ、起亜自動車など) に適用されることを意味します。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
OBD II 装備車両に格納されているコード P2005 は、パワートレイン コントロール モジュール (PCM) がインテーク マニホールド ランナー制御 ( IMRC) エンジン バンク 2 のアクチュエーターが開いた位置で動かなくなっています。バンク 2 は、シリンダー #1 を含まないエンジンのバンクで問題が発生したことを示します。
IMRC システムは PCM によって制御され、管理と下部インテークマニホールド、シリンダーヘッド、燃焼室に入る空気の流れを微調整します。ランナー制御ソレノイドは、各シリンダーの吸気ポートにぴったりと収まる金属製のフラップを開閉します。ランナー フラップは、各シリンダー ヘッドの長さにわたって各吸気ポートを通る細い金属ロッドにボルトで固定されています。すべてのフラップは 1 回の動作で同時に開くことができますが、これは、フラップの 1 つが固着したり拘束されたりすると、すべてのフラップが動作不能になる可能性があることも意味します。 IMRC アクチュエータは機械アームまたはギアを介してロッドに取り付けられています。一部のモデルは真空ダイヤフラム作動アクチュエータを使用しています。このタイプのシステムでは、電子ソレノイド (PCM によって制御) が IMRC アクチュエーターへの吸気負圧を調整します。
空気がエンジンに引き込まれる際に空気の流れを流し、制限することによって旋回効果が生まれます。研究によると、旋回効果により空気と燃料の混合物がより完全に霧化されることがわかっています。より徹底的な霧化は、排気ガスの削減、燃料効率の向上、エンジン性能の最適化に役立ちます。自動車メーカーはさまざまな IMRC 手法を利用しています。問題の車両に搭載されている IMRC システムの詳細については、車両情報ソース (All Data DIY が適しています) を参照してください。理論的には、IMRC ランナーは始動/アイドリング状態では部分的に閉じられ、スロットル プレートが開くと完全に開きます。
IMRC アクチュエーターが適切に機能していることを確認するために、PCM は IMRC ランナーからの入力信号を監視します。位置センサー、マニホールド絶対圧 (MAP) センサー、マニホールド空気温度センサー、吸気温度センサー、スロットル位置センサー、酸素センサー、質量空気流量 (MAF) センサーなど。
エンジンとしてドライバビリティ データが PCM に入力されて計算されると、PCM は実際のランナー フラップ位置を監視し、それに応じて調整します。 PCM が MAP またはマニホールド空気温度の大幅な変化を検出しない場合、(IMRC アクチュエータによる) フラップの希望の位置変更に従って、コード P2005 が保存され、故障表示ランプが点灯することがあります。 IMRC アクチュエータの故障により、MIL が点灯するには複数の点火サイクルが必要になることがよくあります。
症状
P2005 コードの症状には次のようなものがあります。
特に低 RPM レベルでのエンジン性能 燃料効率の低下 エンジン サージ原因
このエンジン コードで考えられる原因は次のとおりです。
バンク 2 の IMRC アクチュエータ ソレノイドの欠陥 バンク上のインテーク マニホールド ランナーの緩みまたは固着2 バンク 2 のインテークマニホールドランナー位置センサーの不良 バンク 2 の配線が断線または短絡している IMRC アクチュエーターのソレノイド制御回路の故障 MAP センサーの腐食 IMRC アクチュエーターのソレノイドコネクタ面の腐食診断および修理手順
コード P2005、診断スキャナ、デジタル ボルト/オーム計 (DVOM)、および All Data DIY などの信頼できる車両情報ソースが必要です。
作業を開始する前に、テクニカル サービス速報 (TSB) で特定の症状、保存されているコード、車両のメーカーとモデルを確認してください。
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