P064D 内部制御モジュール O2 センサー プロセッサー パフォーマンス バンク 1
OBD-II トラブル コード 技術的説明
内部制御モジュール O2 センサー プロセッサー パフォーマンス バンク 1
これはどういう意味ですか?
これは一般的なパワートレイン診断トラブル コード (DTC) であり、通常は OBD-II 車両に適用されます。これには、フォード、マツダ、スマート、ランドローバー、ダッジ、ラムなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。一般的ではありますが、正確な修理手順は、年、メーカー、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
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コード P064D が保存されている場合は、パワートレイン制御モジュール (PCM) が、エンジン バンク 1 の加熱酸素センサー (HO2S) 回路で内部プロセッサーのパフォーマンス エラーを検出したことを意味します。他のコントローラーも内部 PCM パフォーマンス エラー (バンク 1 の HO2S 回路による) を検出し、P064D を保存する可能性があります。
バンク 1 は、1 番目のシリンダーを含むエンジンのバンクを示します。
HO2S は、二酸化ジルコニウム検知素子と、通気されたスチール製ハウジング内に密閉された小さなサンプル チャンバーで構成されています。感知素子は、小さな白金電極を備えた HO2S ワイヤリング ハーネスのリード線に接続されています。 HO2S ワイヤリング ハーネスは、周囲空気の酸素含有量と比較したエンジン排気中の酸素の割合に関するデータを PCM に提供するエンジン コントロール ハーネスに接続されています。
上流の HO2S センサーは、排気縦パイプ（排気マニホールドと触媒コンバーターの間）。これを実現する最も一般的な方法は、排気管に溶接されたネジ付きボスにセンサーを直接挿入することです。ネジ付きボスは、アクセスと最適なセンサー機能を実現するために最も便利な位置と角度で縦樋に配置されています。ネジ式酸素センサーの取り外しと取り付けには、車両の用途に応じて特別に設計されたレンチまたはソケットが必要です。 HO2S は、排気管に溶接されたネジ付きスタッド (およびナット) を使用して固定することもできます。
排気ガスは排気マニホールドを通って縦樋に押し出され、そこで上流の HO2S を通過します。排気ガスは、鋼製 HO2S ハウジングにある特別に設計された通気孔を通って、検出素子全体に流れます。周囲の空気は、ワイヤリードの開口部を通って、センサーの中央にある小さなサンプルチャンバーに引き込まれます。このチャンバー内では空気が加熱され、イオンに（エネルギー）電圧が発生します。排気ガスと周囲空気 (HO2S に引き込まれる) 中の酸素分子の濃度の変化により、酸素イオンの濃度 (センサー内部) が変動します。これらの変動により、酸素イオン (HO2S 内の) が一方の白金層からもう一方の白金層へと (急速かつ繰り返し) 跳ね返ります。酸素の急増するイオンが白金層の間を移動すると、電圧の変化が生じます。これらの電圧の変化は、排気酸素濃度の変化として PCM によって認識され、エンジンがリーン (燃料が少なすぎる) かリッチ (燃料が多すぎる) で動作しているかを反映します。排気中に酸素が多く存在する場合 (リーン状態)、HO2S から出力される電圧信号は低くなります。排気中に存在する酸素が少ない場合 (リッチな状態)、電圧信号出力は高くなります。このデータは、PCM によって燃料供給戦略や点火タイミングなどを計算するために使用されます。
エンジンが作動しているとき、上流の HO2S は通常 100 ～ 900 ミリボルト (0.1 ～ 0.9 ボルト) の間で変動します。アイドリング状態で、PCM は閉ループ動作になります。閉ループ動作では、PCM は上流の HO2S センサーからの入力信号を考慮して、燃料インジェクターのパルス幅と (最終的には) 燃料供給を調整します。エンジンが開ループ動作に入ると (冷間始動状態およびスロットルが大きく開いているとき)、燃料供給戦略が事前にプログラムされています。
内部制御モジュール監視プロセッサは、さまざまなコントローラーのセルフテスト業務と全体的な内部制御を担当します。
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