P2263 ターボ/スーパーチャージャー ブースト システムのパフォーマンス
OBD-II トラブル コード 技術的説明
ターボチャージャー/スーパーチャージャー ブースト システムのパフォーマンス
これはどういう意味ですか?
これこれは、1996 年以降のすべてのメーカー/モデルをカバーする一般的な診断用パワートレイン トラブル コードです。ただし、特定のトラブルシューティング手順は車両によって異なります。
このコードは、燃料供給システムまたはターボチャージャー ブースト システムの故障を指します。両方のシステムは、互いのパフォーマンスに直接影響します。
排気圧の差 (所定のしきい値より小さいか大きいか) がパワートレイン コントロール モジュールによって認識されると、障害コード P2263 が設定されます。 (PCM)。
OBD トラブル コード P2263 は本質的に一般的なものであり、そのように装備されたすべての車両が対象になります。これは、このコードを示すすべての車両が同じ診断および修理手順を実行できるというわけではありません。
このコードはガソリン エンジンとディーゼル エンジンの両方に共通です。ディーゼルの診断は、故障につながる可能性のあるコンポーネントが多数あるため、より複雑になります。通常のガスエンジンは、厳密にターボチャージャーとそのコンポーネントに偏る傾向があります。
特定のモデルに関するテクニカル サービス速報を確認してください。この種の進行中の問題は、メーカー推奨の修理手順とともに、これらの速報で取り上げられます。
可能性の数と複雑さの程度に応じて、ディーゼル車を適切に診断するにはスキャナーとサービス マニュアルが必要です。 。
ディーゼル エンジンを診断する際の考え方を助けるために、ディーゼルは排気流の通路を詰まらせる大量の「すす」を生成するという点で「汚れている」ということを念頭に置いてください。同社の燃料噴射システムは非常に高い圧力で動作するため、問題が発生する可能性があります。
ディーゼルには 2 つのオイル ポンプがあり、内部コンポーネント用の低圧ポンプと高圧 (3700 PSI) ) 燃料インジェクターを加圧します。燃料圧力自体は圧縮圧力に打ち勝つために 26,000 PSI 付近で動作します。
症状
P2263 エンジン コードの症状には次のようなものがあります。
ガソリン エンジン:
エンジンが鈍くなり、加速が鈍くなる ブースト圧が通常よりも低下する ボンネットの下から異音が聞こえる場合があるディーゼル エンジン:
排気ガスから白煙または黒煙が見える場合があるパワーと RPM の不足が上限に達しない エンジンが始動しない可能性がある アイドリング時にエンジンが急上昇する可能性があり、危険である可能性があります考えられる原因
経験により、ターボチャージャーの検査は次のとおりです。ほとんどの場合、問題は解決します。ターボチャージャーには、寿命を延ばすためのセラミックベアリングや材料の改良など、多くのアップグレードが施されていますが、依然としてエンジンコンポーネントの中で最も問題が多いものです。
高温と途方もなく高い RPM の組み合わせは、過給機の故障の原因となります。
何年にもわたって、ホースの破損やホースクランプの緩みによって大きなブースト漏れが発生し、このコードが設定されることがわかりました。
ターボチャージャーが故障した可能性があります。ブースト圧力センサーが故障している可能性があります ウェストゲートの故障 触媒コンバーターの詰まり 噴射圧力制御 (IPC) の故障 排気背圧センサーの故障修理手順
すべてのホースに亀裂やクランプの緩みがないか検査します。ターボへのオイル供給ラインを点検してください。ベアリングへのオイルの流れを遅くする可能性のある漏れがないかどうかを確認します。ウェストゲートが適切に動くかどうかを検査します。コントロールアームを取り外し、手動で開いた状態から閉じた状態に動かして、完全に閉じていることを確認します。ターボを取り外し、ベアリングシールに漏れがないか検査します。どちらかの側のターボ内のオイルはベアリングの故障を示しています。ターボを手で回します。簡単に回転するはずです。タービンの排気側にコーキングが発生していないか確認し、ベーンの正常な機能を妨げます。場合によっては、ターボを洗浄できる場合もあります。で読み取り: 21
