P2276 O2 センサー信号のスタック リーン バンク 2 センサー 3
OBD-II トラブル コード 技術的な説明
O2 センサー信号のスタック リーン バンク 2 センサー 3
これはどういう意味ですか?
これは一般的なパワートレイン コードです。つまり、1996 年以降のすべてのメーカー/モデルをカバーします。車両ブランドには、フォード、マツダ、ジャガー、ジープ、ランドローバーなどが含まれますが、これらに限定されません。ただし、特定のトラブルシューティング手順は車両によって異なります。
この P2276 トラブル コードは、ポストバンク #1 の触媒コンバーター O2 (酸素) センサー、センサー #3。このポストキャットセンサーは、触媒コンバーターの効率を監視するために使用されます。コンバーターの仕事は、テールパイプからの排気ガスを削減することです。 O2 センサーからの信号がリーンスタックまたはバイアスされたリーンとして PCM によって検出されると、この DTC が設定されます。
P2276 DTC は 2 番目の下流を指します。センサー (2 番目の触媒コンバーターの後)、バンク #2 のセンサー #3。バンク #2 は、シリンダー #1 を含まないエンジン側です。
このコードは基本的に、特定の酸素センサーから出力される信号がリーン状態でスタックしている (つまり、エンジン内の空気が多すぎることを意味します) ことを示しています。
症状
これはセンサー #1 ではないため、おそらく運転性の問題には気付かないでしょう。故障表示ランプ (MIL) が点灯していることに気づくでしょう。ただし、場合によっては、エンジンの動作が不安定になることがあります。
考えられる原因
この DTC の原因には次のものが考えられます。
O2 センサー付近の排気漏れ HO2S2 (センサー) の汚染または故障3) HO2S2 配線/回路の問題 HO2S2 の取り付けが緩い 燃料圧力が正しくない 燃料インジェクターの故障 エンジン冷却液の漏れ パージソレノイドバルブの故障 PCM の故障診断および修理手順
配線とコネクタの腐食を目視検査します。ワイヤの擦れ/擦れ/曲がり、配線ピンの曲がり/緩み、焼け跡、および/またはワイヤの交差。必要に応じて修理または交換します。すべてのセンサーの配線を目視で確認することをお勧めします。
排気漏れがないか確認し、必要に応じて修理します。
デジタル ボルト オーム メーター (DVOM) セットを使用するオームまで、ハーネスコネクタの抵抗を確認してください。メーカーの仕様と比較してください。必要に応じて交換または修理します。
高度なスキャン ツールにアクセスできる場合は、それを使用して、PCM で表示されるセンサーの読み取り値を監視します (閉ループ モードで通常の動作温度でエンジンが動作している)。バンク 2、センサー 3 の読み取り値を監視します。後部加熱型酸素センサー (HO2S) では、通常、0 ボルトと 1 ボルトの間で電圧が変動しますが、この DTC では、電圧が 0 V に「固定」されていることがわかります。エンジンを回転させると、センサーの電圧が変化 (反応) するはずです。
この DTC の最も一般的な解決策は、排気漏れ、センサー/配線の配線の問題、またはセンサー自体のいずれかであるようです。 。 O2 センサーを交換する場合は、最良の結果を得るために OEM (メーカー ブランド) を購入してください。
HO2S 酸素センサーを取り外した場合は、燃料、エンジン オイル、冷却液による汚染がないか検査してください。
その他のトラブルシューティングのアイデア: 燃圧テスターを使用して、燃料レールのシュレーダー バルブの燃圧を確認します。メーカーの仕様と比較してください。パージソレノイドバルブを点検してください。燃料インジェクターを点検します。冷却液の通路に漏れがないか検査します。
このトラブル コードに関連するメーカーやモデルに該当するテクニカル サービス速報 (TSB) がある場合があります。ディーラーのサービス部門またはオンライン ソースに問い合わせて、問題のある特定の TSB を見つけてください。あなたの車両に適用してください。
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