P20D6 排気後処理燃料インジェクター B が閉じたままになっている
OBD-II トラブル コード 技術的な説明
排気後処理燃料インジェクター B が閉じたままになっている
これはどういう意味ですか?
この診断トラブル コード (DTC) は一般的なパワートレイン コードであり、多くの OBD-II 車両 (1996 年以降) に適用されます。これには、メルセデス ベンツ、スプリンター、GMC、シボレー、フォードなどが含まれますが、これらに限定されません。一般的ではありますが、正確な修理手順は、年、メーカー、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
ディーゼル駆動車両にコード P20D6 が保存されている場合は、パワートレイン制御モジュール (PCM) が、排気の制御回路内の通常の期待値の範囲を超える不適切な電圧を検出したことを意味します。後処理燃料インジェクター、指定 B。指定 B は、複数の還元剤インジェクターが使用されていることを示します。
排気後処理システム (選択触媒還元システムとも呼ばれる) は、排気触媒システムの能力を高めるために使用されます。これらの項目の 1 つまたは複数で構成される場合があります。ディーゼル酸化触媒、ディーゼル微粒子フィルター、還元剤噴射システム、アンモニアスリップ触媒、窒素酸化物 (NOx) トラップ。
とりわけ、排気後処理システム (EAS) は還元剤化合物の噴射を担当します。 /ディーゼル排気流体（DEF）は、自動流体貯蔵および注入システムを介して、ディーゼル微粒子フィルター、NOx トラップ、および/または触媒コンバータの前の排気に排出されます。触媒システムに DEF を導入すると、濾過エレメントの寿命が促進され、大気中への有害な排気ガスの放出が減少します。
EAS および触媒システムは、PCM またはスタンドアロン コントローラー ( PCM と対話します)。コントローラーは、O2、NOx、および排気温度センサー (およびその他の入力) を監視して、DEF (還元剤) 噴射の適切な時間を決定します。 DEF 噴射は、排気温度を許容パラメータ内に維持し、汚染物質の濾過を最適化するために、適切な瞬間に正確に実行する必要があります。
PCM が通常の予想を超える不適切な電圧を検出した場合EAS 燃料インジェクターの制御回路内の値の範囲を超えると、コード P20D6 が保存され、故障表示ランプが点灯する場合があります。
この深刻度はどれくらいですか? DTC?
保存されたコード P20D6 は重大なものとみなされ、できるだけ早く対処する必要があります。コード P20D6 が保存される原因となった条件の結果、EAS システムが損傷した可能性があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか?
P20D6 トラブルの症状コードには次のものが含まれる場合があります。
エンジンのパフォーマンスの低下 車両の排気ガスからの過剰な黒煙 燃料効率の低下 その他の EAS/SCR 関連コードコードの一般的な原因は何ですか?
原因このコードには次のものが含まれる場合があります。
EAS 燃料インジェクタの不良 EAS 燃料噴射制御回路の回路の断線または短絡 EAS リザーバ内の DEF の不足 EAS コントローラ/PCM の不良またはプログラミング エラーP20D6 のトラブルシューティング手順は何ですか? h2>
コード P20D6 を診断するには、診断スキャナ、デジタル ボルト/オーム計 (DVOM)、および車両固有の診断情報ソースが必要です。
テクニカル サービス速報 (TSB) の場所車の年式、メーカー、モデルと一致すること。エンジン サイズ、保存されているコード、および発生した症状だけでなく、有用な診断情報が得られる可能性があります。
私は、EAS ワイヤリング ハーネスとコネクタの目視検査から診断を始めることを好みます。焼けたり損傷した配線やコネクタは、続行する前に修理または交換する必要があります。
スキャナを車両診断コネクタに接続し、保存されているすべてのコードと関連するフリーズ フレーム データを取得します。この情報を書くことを検討してください
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