P2456 ディーゼル微粒子フィルター圧力センサー A 回路の断続
OBD-II トラブル コード 技術的説明
ディーゼル微粒子フィルター圧力センサー A 回路の断続
これはどういう意味ですか?
この診断トラブル コード (DTC) は一般的なパワートレイン コードであり、1996 年以降のすべての車両 (フォード、ダッジ、GMC、シボレー、メルセデス、VW など) に適用されることを意味します。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
P2456 が保管されている場合、パワートレイン制御モジュール (PCM) はディーゼル微粒子フィルターの回路からの電圧入力信号を検出しています ( DPF) A として知られる圧力センサー。不安定または断続的です。 P2456 は、ディーゼル搭載車両にのみ使用されます。
DPF システムは、ディーゼル エンジンの排気から炭素粒子 (煤) の 90% を除去するように設計されています。大きな煤粒子は DPF エレメント内に捕捉されますが、より小さい粒子やその他の (排気ガス) 化合物は通過します。
DPF の核となるのは濾過エレメントです。 DPF の構築に現在使用されている元素化合物の一部には、紙繊維、金属繊維、セラミック繊維、シリコーン壁繊維、コーディエライト壁繊維などがあります。セラミックベースのコーディエライトは、優れた濾過性を備えているため、最も一般的です。ただし、高温になると過熱することが知られており、パッシブ DPF システムを装備した車両では影響を受けやすくなります。すすの大きな粒子は繊維の間に捕捉され、エンジンの排気が通過するようになります。エレメント内に煤粒子の濃度が高くなると、排気圧力が上昇します。
煤濃度が一定レベルに達すると、濾過エレメントを再生する必要があります。再生により排気ガスが DPF を通過できるようになり、排気背圧の適切なレベルが維持されます。
自動的に再生されるシステムは、アクティブ DPF システムと呼ばれます。このタイプのシステムでは、PCM は化学物質 (ディーゼル燃料、ディーゼル排気液など) を予定された間隔で排気ガスに噴射するようにプログラムされています。この噴射により排気温度が上昇し、捕捉されたすす粒子が窒素と酸素のイオンとして焼却されます。
パッシブ DPF システムも理論的には同様です。これらはオペレーターからの入力によってアクティブになります。一部のモデルでは、資格のある修理施設が再生手順を実行する必要があります。 DPF の再生が開始されると、完了するまでに数時間かかる場合があります。
アクティブ再生システムは車両の運転中に作動しますが、パッシブ システムは通常、車両の駐車時に作動します。
ろ過エレメントが再生されると、排気圧力は通常のレベルに戻ります。 DPF 圧力センサーは通常、離れた場所に取り付けられます。 DPF の過度の熱を避けてください。排気背圧はシリコンホース（DPF入口とDPF圧力センサーの近くに接続）を使用して監視されます。 PCM が断続的または不安定な排気圧力状態または DPF 圧力センサー A からの電気入力信号を検出した場合、コード P2456 が保存される可能性があります。
症状と重大度
このコードが発生する可能性のある状況は、内部エンジンまたは燃料システムの損傷につながる可能性があるため、緊急に考慮する必要があります。 P2456 コードの症状は次のとおりです。
エンジン パフォーマンスの低下 エンジン排気からの過剰な黒煙 エンジン温度の上昇原因
このコードが設定される潜在的な原因は次のとおりです。
排気漏れ DPF 圧力センサー A 回路の断線/短絡 DPF 圧力センサーの欠陥 DPF 圧力センサー チューブ/ホースの詰まり、ひび割れ、または潰れ ディーゼル排気液リザーバーが空である 不適切なディーゼル排気液診断および修理手順
常に、特定の車両のテクニカル サービス速報 (TSB) を確認することから始めましょう。あなたの問題は、知識のある既知の問題である可能性があります
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