P2034 排気ガス温度 EGT センサー回路 ローバンク 2 センサー 2
OBD-II トラブル コード 技術的説明
排気ガス温度 EGT センサー回路 ローバンク 2 センサー 2
それは何ですかどういう意味ですか?
これは一般的なパワートレイン コードであり、1996 年以降のすべてのメーカー/モデルをカバーしていることを意味します。ただし、特定のトラブルシューティング手順は車両によって異なります。
この診断トラブル コード (DTC) P2034 は、エンジンの前方の「アップ」パイプにある EGT (排気ガス温度) センサーの状態を指します。触媒コンバーター。その唯一の目的は、コンバータを過度の熱による損傷から保護することです。
コード P2034 は、バンク 2、センサー #1 の EGR 温度センサー回路内で検出された一般的な故障を示します。この P2034 DTC はバンク #2 (シリンダー #1 を含まないエンジンの側) を参照します。関連コードは、P2035 (回路低) および P2036 (回路高) です。
EGT センサーは、ほとんどの最新モデルのガスまたはディーゼル エンジンに搭載されています。これは、排気温度をコンピューターへの電圧信号に変換する熱に敏感な抵抗器にすぎません。 1 本のワイヤを介してコンピュータから 5 ボルトの信号を受信し、2 本目のワイヤは接地されます。
排気温度が高くなると、接地抵抗が小さくなり、電圧が高くなります。逆に、温度が低くなると、抵抗が大きくなり、電圧が低くなります。エンジンが低電圧を感知すると、コンピューターはエンジンのタイミングまたは燃料比率を変更して、コンバーター内の温度を許容範囲内に保ちます。
ディーゼルでは、温度上昇に基づいて PDF (ディーゼル パティキュレート フィルター) の再生タイミングを決定するために EGT が使用されます。
EGT 排気温度センサーの例:
触媒コンバーターの取り外しとともにキャットレス アップ パイプが取り付けられている場合、通常は EGT 用の設備はありません。 、または存在する場合は、バックプレッシャーがないと正しく機能しません。これでコードが設定されます。
症状
チェック エンジン ライトが点灯し、コンピューターにコード P2034 が設定されます。他の症状はすぐに認識できません。
考えられる原因
この DTC の原因には次のものが考えられます。
コネクタまたは端子が緩んでいないか、腐食していないか確認します。これは多くの場合起こります。 断線または絶縁体の欠落が原因である可能性があります。アースへの直接ショート センサーが故障した可能性がある EGT 規定が取り付けられていないキャットバック排気システム 可能性は低いですが、コンピューターが故障した可能性がありますP2034 修理手順
車両を持ち上げてセンサーの位置を確認します。このコードの場合、シリンダー #1 を含むエンジンの側であるバンク 1 センサーを指します。排気マニホールドとコンバーターの間、またはディーゼルの場合はディーゼル微粒子フィルター (DPF) の前にあります。酸素センサーとは見た目が異なり、2 本のワイヤーが付いた単なるプラグです。ターボ付き車両には、ターボ排気入力の隣にセンサーが付いています。コネクタに腐食や端子の緩みなどの異常がないか確認してください。ピグテールをコネクタまでたどって、そのコネクタも確認します。絶縁体が欠けている兆候や、アースにショートしている可能性のある裸線を探します。上向きのコネクタを外し、EGTセンサーを取り外します。抵抗計で抵抗を確認します。コネクタの両方の端子をプローブします。良好な EGT は約 150 オームになります。抵抗が非常に小さい場合、つまり 50 オーム未満の場合は、センサーを交換してください。ヘアドライヤーまたはヒートガンを使用して、抵抗計を見ながらセンサーを加熱します。センサーが加熱されると抵抗は低下し、冷却されると上昇するはずです。そうでない場合は、交換してください。ここまで問題がなければ、キーをオンにしてピグテールのエンジン側の電圧を測定します。コネクタには 5 ボルトがあるはずです。そうでない場合は、コンピュータを交換します。このコードが設定されるもう 1 つの理由は、触媒コンバーターが優先的に交換された場合です。
読み取り: 21
