P0047 ターボ/スーパーチャージャー ブースト コントロール A 回路が低い
OBD-II トラブル コード 技術的な説明
ターボチャージャー/スーパーチャージャー ブースト コントロール "A" 回路が低い
これは何を意味しますか? h2>
この診断トラブル コード (DTC) は一般的なパワートレイン コードであり、スーパーチャージャーまたはターボチャージャーを備えた OBD-II 搭載車両 (トヨタ、ヒュンダイ、フォード パワーストローク、GMC シボレー デュラマックス、VW、起亜自動車) に適用されることを意味します。 、など）。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
ターボチャージャーとスーパーチャージャーは、エンジンに空気を送り込んで出力を高めるエアポンプです。スーパーチャージャーはベルトによってエンジンのクランクシャフトから駆動されますが、ターボチャージャーはエンジンの排気によって駆動されます。
現代のターボチャージャー付き車両の多くは、可変ジオメトリ ターボチャージャー (VGT) と呼ばれるものを使用しています。このタイプのターボには、タービンの外側の周囲に調整可能なベーンがあり、開閉してブースト圧を変化させます。これにより、エンジン速度に関係なくターボを制御できるようになります。一般に、ベーンはエンジンの負荷が軽いときは開き、負荷が増加すると開きます。ベーンの位置は、通常は電子制御ソレノイドまたはモーターを使用して、パワートレイン制御モジュール (PCM) によって制御されます。ターボ ベーンの位置は、専用の位置センサーを使用して決定されます。
従来の固定排気量ターボ チャージャーまたはスーパーチャージャーを使用する車両では、ブーストはウエストゲートまたはバイパス バルブを介して制御されます。このバルブが開き、過給圧を逃がします。 PCM はブースト圧センサーを使用してこのシステムを監視します。
このトラブル コードに関して、「A」は特定の症状やコンポーネントではなく、システム回路の一部に問題があることを示しています。
コード P0047 は次の場合に設定されます。 PCM は、エンジンが VGT ターボまたは従来のターボチャージャー/スーパーチャージャーを使用しているかどうかに関係なく、低ブースト コントロール ソレノイド信号を検出します。
ターボチャージャー ブースト コントロール ソレノイド バルブの 1 つのスタイル:
関連するターボ/スーパーチャージャー エンジンのトラブル コード:
P0045 ターボチャージャー/スーパーチャージャー ブースト制御 "A" 回路/オープン P0046 ターボチャージャー/スーパーチャージャー ブースト制御 "A" 回路範囲/パフォーマンス P0048 ターボチャージャー/スーパーチャージャー ブースト制御 "A" 回路高 P0049ターボチャージャー/スーパーチャージャー タービン過速度 P004A ターボチャージャー/スーパーチャージャー ブースト制御「A」回路 断続的/不安定コードの重大度と症状
これらのコードの重大度は中程度から重度です。場合によっては、ターボチャージャー/スーパーチャージャーの問題がエンジンの重大な損傷につながる可能性があります。できるだけ早くこのコードに対処することをお勧めします。
P0047 コードの症状は次のとおりです。
ブーストが不十分でエンジンのパフォーマンスが低下する チェック エンジン ライトが点灯する原因
このコードが設定される潜在的な原因は次のとおりです。 :
ブースト圧/ターボチャージャー位置センサーの故障 ターボチャージャー/スーパーチャージャーの故障 制御ソレノイドの故障 配線の問題 PCM の故障 バルブが真空制御されている場合の真空漏れ診断と修理の手順
目視検査から始めますターボとターボ制御システム。接続の緩み、配線の損傷、真空漏れなどを探します。次に、問題に関するテクニカル サービス速報 (TSB) を確認します。何も見つからない場合は、システムの段階的な診断に進む必要があります。
このコードのテストは車両によって異なるため、以下は一般的な手順です。システムを正確にテストするには、製造元の診断フローチャートを参照する必要があります。
双方向スキャンツールを使用して制御ソレノイドに位置を変更するよう命令し、システム機能をチェックします。エンジンの回転数を約 1,200 RPM まで上げ、ソレノイドのオンとオフを切り替えます。これを実行している間、エンジン RPM が変化し、スキャン ツールのセンサー位置 PID も変化するはずです。回転数が変動しても位置/prが変化する場合
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