P0069 マニホールド絶対圧 - 気圧相関
OBD-II トラブル コード 技術説明
マニホールド絶対圧 - 気圧相関
これはどういう意味ですか?
この一般的なパワートレイン/エンジン診断トラブル コードは通常、すべての OBDII 搭載エンジンに適用されますが、特定のアウディ、フォード、マツダ、三菱、サターン、および VW 車両でより頻繁に表示されます。
マニホールド絶対圧 (MAP) センサーは、エンジンの負圧をパワートレイン コントロール モジュール (PCM) 用の電気信号に変換します。エンジンには、大気圧を PCM への電気信号に変換する気圧 (BARO または単に BP) センサーが搭載されている場合もあります。
PCM はこれらの入力を受信し、場合によってはもう二つ;マス エアフロー (MAF) とスロットル ポジション センサー (TPS) により、負荷と高度を測定します。 PCM は MAP センサーの電圧を調べ、イグニッション スイッチが最初にオンになったときの BARO センサーの読み取り値と比較します。このコードは、これらの入力の変化が大きすぎる場合に設定されます。また、MAP センサーと BARO センサーからの電圧信号を調べて、スロットルが全開位置にあるときに信号が正しいかどうかを判断します。これは再び気圧を示します。
このコードは、機械的または電気的な問題により設定された可能性があります。トラブルシューティングの手順は、メーカー、MAP/BP センサーの種類、ワイヤーの色によって異なる場合があります。
症状
次のような症状が考えられます。
故障インジケーター ライトが点灯 加速中の躊躇燃費原因
P0069 トラブル コードの考えられる原因は次のとおりです。
エンジンの動作不良 / 基本的なエンジン性能の無視 – 一般的 インテークマニホールドと MAP センサーの間の真空ラインの詰まり – 一般的 MAP の故障または BARO センサー - 可能性あり PCM の故障 - 可能性は低い考えられる解決策
常に、特定の車両のテクニカル サービス ブリテン (TSB) を確認することから始めましょう。あなたの問題は、メーカーが発行した既知の修正プログラムを伴う既知の問題である可能性があり、診断時の時間と費用を節約できます。
次に、特定の車両の MAP センサーを見つけます。このセンサーはインテークマニホールドとスロットルボディの周囲にあります。見つかったら、コネクタと配線を目視検査します。こすれ、こすれ、裸線、焼け跡、溶けたプラスチックがないか確認してください。コネクタを引き離し、コネクタ内の端子（金属部分）を注意深く検査します。焦げているように見えたり、腐食を示す緑色の色合いが付いているかどうかを確認します。端子の清掃が必要な場合は、電気接点クリーナーとプラスチック毛ブラシを使用してください。乾燥させて、端子が接触する部分に電気グリースを塗布します。インテークマニホールドからMAPセンサーまでのバキューム通路を点検します。ゴミが付着しておらず、マニホールドの真空が完全に到達していることを確認してください (開口部に指を置きます。吸引して閉じてください!)。
スキャン ツールをお持ちの場合は、診断トラブル コードをクリアしてください。メモリを調べて、このコードが返されるかどうかを確認してください。そうでない場合は、接続に問題がある可能性が高くなります。
P0069 コードが返された場合は、MAP センサーとその関連回路をテストする必要があります。キー オン エンジン オフで、スキャン ツールで MAP センサー PID を見つけます (可能な場合)。海面では、真空度は 0 インチ、約 100 キロパスカル、または水銀換算で 29.92 インチとなります。これらはすべて大気圧 KOEO を示します。エンジンを始動すると、エンジンの状態やエンジンの状態に応じて測定値が変化することに気づくはずです。スロットルをどの程度押し込んでいるかによって異なります (アイドル時の負圧約 20 インチから、スロットル全開時の 2 ～ 5 インチまで)。
以前のテストがすべて合格していても、引き続き P0069 が発生する場合は、これは、MAP センサーの故障を示している可能性が最も高くなりますが、MAP センサーを交換するまで PCM の故障を除外することはできません。不明な場合は、訓練を受けた自動車診断士の支援を求めてください。PCM は、車両に合わせてプログラムまたは校正する必要があります。正しくインストールしてください。
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