P2433 二次空気噴射システムの空気流量/圧力センサー回路高バンク 1
OBD-II トラブル コード 技術的説明
二次空気噴射システムの空気流量/圧力センサー回路高バンク 1
これはどういう意味ですか?
これは一般的なパワートレイン診断トラブル コード (DTC) であり、多くの OBD-II 車両 (1996 年以降) に適用されます。これには、ビュイック、シボレー、キャデラック、レクサス、トヨタ、BMW、スバルなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。一般的ではありますが、正確な修理手順は、年式、メーカー、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
OBD-II トラブル コード P2433 および関連コード P2430、P2431、P2432、および P2434 は、二次空気噴射システムの空気流量/圧力センサー回路バンク 1 に関連付けられています。
二次空気噴射システムの空気流量/圧力センサー回路バンク 1 の目的は、寒冷時のエンジン始動時の炭化水素排出量を削減することです。パワー コントロール モジュール (PCM) は、エア ポンプを作動させて加圧された新鮮な空気を供給し、触媒の動作を加速して有害な排気ガスのレベルを削減します。このプロセスにより、エンジンが通常の動作温度に早く到達することもできます。エア システム圧力センサーは、メーカーの推奨に基づいて所定の温度と圧力でバルブを開閉するために、エア コントロール ソレノイド バルブ入口の圧力を監視するために使用されます。
PCM が電圧または抵抗を検出すると、二次空気噴射システムの空気流量/圧力センサー回路バンク 1 内で、この値が通常の期待値範囲を超えて高すぎると、コード P2433 が設定され、エンジン チェック ライトが点灯する可能性があります。
エンジンが複数のシリンダ バンクがある場合、バンク 1 はシリンダ #1 を含むシリンダ バンクです。
二次空気噴射コンポーネント:
この DTC の深刻度はどれくらいですか?
このコードの重大度は、誤動作の具体的な症状に応じて中程度から重度まで大きく異なります。このトラブル コードのいくつかの症状により、車両の運転が非常に危険になる可能性があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか?
P2433 トラブル コードの症状には次のようなものがあります。
エンジンがアイドル時に停止する可能性がある エンジンが始動しない可能性がある 二次空気噴射システムから異音が発生する エンジンのパフォーマンスが低下する エンジン ライトが点灯することを確認してくださいコードの一般的な原因は何ですか?
この P2433 コードの原因は次のとおりです。
二次空気注入ポンプの欠陥 一方向チェックバルブの欠陥 空気制御ソレノイドバルブの欠陥 空気圧センサーの欠陥 配線の欠陥または損傷 コネクタの腐食、損傷、または緩み PCM の欠陥P2433 のトラブルシューティング手順は何ですか? h2>
故障のトラブルシューティング プロセスの最初のステップは、特定の車両のテクニカル サービス ブリテン (TSB) を年式、モデル、発電所ごとに調査することです。状況によっては、これにより正しい方向に進むことができ、長期的には時間を大幅に節約できます。
特定の車両に基づいて、この回路には二次空気噴射ポンプなどの複数のコンポーネントが組み込まれている場合があります。確認してください。バルブ、圧力センサー、エアコントロールバルブ、PCM。徹底的な目視検査を実行して、関連する配線に擦り傷、摩擦、裸線、焼け跡などの明らかな欠陥がないか確認します。次に、コネクタと接続の安全性、腐食、ピンの損傷をチェックします。このプロセスには、すべての配線コネクタと、PCM を含むすべてのコンポーネントへの接続が含まれる必要があります。車両の特定の技術データを参照して回路の構成を確認し、回路内に組み込まれているヒューズまたはヒューズ可能なリンクを含むすべてのコンポーネントを確認してください。逆止弁をテストして、空気の流れが一方向のみであることを確認する必要があります。極寒の気象条件下で二次空気噴射ポンプ内の氷が発生した場合は、一方向空気注入器の欠陥を示します。
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