P2452 ディーゼル微粒子フィルター圧力センサー A 回路
OBD-II トラブル コード 技術的説明
ディーゼル微粒子フィルター圧力センサー A 回路
これはどういう意味ですか?
この診断トラブル コード (DTC) は一般的なパワートレイン コードであり、1996 年以降のすべての車両 (フォード、ダッジ、GMC、シボレー、メルセデス、VW など) に適用されることを意味します。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
車両にコード P2452 が付いたサービス エンジン インジケーターが表示されている場合は、パワートレイン コントロール モジュール (PCM) が故障を検出しています。指定 A が与えられているディーゼル微粒子フィルター (DPF) 圧力センサーの電気回路内にあります。明らかに、このコードはディーゼル エンジンを搭載した車両にのみ表示されるべきです。
DPF は、ディーゼル エンジンの排気から炭素粒子 (煤) の 90% を除去するように設計されています。煤は、ディーゼル エンジンが急加速したときに排気ガスから立ち上る黒煙に最も一般的に関連付けられています。 DPF は、マフラーまたは触媒コンバーターに似たスチール製のインライン排気ハウジング内に収容されています。これは、触媒コンバータおよび/または NOx トラップの前に配置されます。大きなすす粒子は DPF エレメントに捕捉されますが、小さな粒子やその他の（排気ガス）化合物は通過します。 DPF は、さまざまな元素化合物を利用して煤を捕捉し、エンジンの排気を通過させます。これらには、紙、金属繊維、セラミック繊維、シリコン壁繊維、コーディエライト壁繊維が含まれます。
コーディエライトはセラミックベースの濾過の一種で、DPF 用途で使用される最も一般的な種類の繊維です。比較的安価でありながら優れた濾過特性を備えています。残念ながら、コーディエライトには高温で溶けるという問題があり、パッシブ DPF システムで使用すると誤動作を起こしやすくなります。
DPF の心臓部は濾過エレメントです。エンジンの排気がエレメントを通過すると、大きな煤粒子が繊維の間に捕捉されます。煤が蓄積すると、それに応じて排気圧力が上昇します。適切な量の煤が蓄積した後 (そして排気圧力がプログラムされた程度に達した後)、使用済みの排気ガスが DPF を通過し続けるようにするために、濾過エレメントを再生する必要があります。
アクティブな DPF システムは自動的に再生されます。言い換えれば、PCM は、プログラムされた間隔で化学物質 (ディーゼル燃料およびディーゼル排気液を含むがこれらに限定されない) を排気ガスに噴射するようにプログラムされています。この作用により排気温度が上昇し、捕捉されたすす粒子が燃焼します。
同様のプロセスがパッシブ DPF システムでも使用されますが、所有者と (場合によっては) 資格のある修理施設からの意見が必要です。再生手順が開始されると、完了するまでに数時間かかる場合があります。他の受動的再生システムでは、DPF を車両から取り外し、プロセスを完了して煤粒子を適切に処理する専用の機械を使用して整備する必要があります。すす粒子が十分に除去されている場合、DPF は再生されているとみなされ、排気圧力もそれに応じて反応するはずです。
ほとんどの場合、DPF 圧力センサーは DPF から離れたエンジン ルームに取り付けられます。 DPF に入る前の排気背圧を監視します。これは、DPF (入口付近) と DPF 圧力センサーに接続された (1 つ以上の) シリコン ホースを使用して実現されます。
PCM がメーカーの仕様と一致しない排気圧力状態、またはプログラムされた制限を超える DPF 圧力センサー A からの電気入力信号を検出すると、コード P2452 が保存され、サービス エンジンが起動されます。まもなくランプが点灯します。
症状と重大度
このコードが保存される条件は c
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