P20E6 還元剤注入の空気圧が低すぎる
OBD-II トラブル コード 技術的な説明
還元剤注入の空気圧が低すぎる
これはどういう意味ですか?
これは診断トラブル コード (DTC) は汎用パワートレイン コードであり、多くの OBD-II 車両 (1996 年以降) に適用されます。これには、BMW、メルセデスベンツ、ダッジ、スプリンターなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。一般的なものではありますが、正確な修理手順は、年、メーカー、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
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保存されたコード P20E6 は、パワートレイン制御モジュール (PCM) が不十分な還元剤噴射空気圧を検出したことを意味します。
触媒システムは、(基本的に) すべての空気圧を還元する責任があります。
排気ガス再循環 (EGR) システムは、NOx の削減においてさらに一歩進んでいます。それにもかかわらず、今日のより大型でより強力なディーゼル エンジンは、EGR、ディーゼル微粒子フィルター/触媒コンバーター、および NOx トラップだけでは、厳しい連邦 (米国) 排出基準を満たすことができません。選択的触媒還元 (SCR) システムが発明されたのはこのためです。
SCR システムは、還元剤化合物またはディーゼル排気流体 (DEF) をディーゼル微粒子フィルター、NOx トラップの前の排気ガスに噴射します。 、および/または還元剤注入バルブ（ソレノイド）を介した触媒コンバーター。正確なタイミングで DEF を注入することで、濾過エレメントの温度が上昇し、濾過エレメントの効率が向上します。これにより、濾過エレメントの寿命が向上し、大気中への有害な排気ガスの放出が減少します。 SCR システム全体は、PCM またはスタンドアロン コントローラー (PCM と対話する) によって監視および制御されます。いずれの場合でも、コントローラーは O2、NOx、および排気温度センサー (およびその他の入力) を監視して、DEF (還元剤) 噴射の適切な時間を決定します。排気温度を許容パラメータ内に維持し、汚染物質の濾過を最適化するには、正確な DEF 噴射が必要です。
還元剤/再生供給ポンプは、必要に応じて液体還元剤システム内の DEF を加圧して使用するために使用されます。供給ポンプ電圧は、一貫した変動と負荷率について PCM によって監視されます。 PCM はまた、還元剤供給システム内の 1 つ以上の圧力センサーを監視して、システムに漏れがないかどうかを判断します。
PCM が異常に低い還元剤注入空気圧を検出すると、コード P20E6 が保存され、故障表示灯（MIL）が点灯する場合があります。 MIL 点灯には、失敗を伴う複数の点火サイクルが必要になる場合があります。
この DTC の重大度はどれくらいですか?
保存されたコードP20E6 は重度であると考えられ、できるだけ早く対処する必要があります。それが原因で SCR システムが無効になる可能性があります。コードが保存される原因となった条件が適時に修正されないと、Catalyst の損傷が発生する可能性があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか?
P20E6 の症状トラブル コードには次のものが含まれます。
燃費の低下 車両排気ガスからの過剰な黒煙 エンジン性能の低下 その他の SCR 関連コードコードの一般的な原因は何ですか?
この原因コードには次のものが含まれる場合があります。
還元剤注入空気圧が低すぎる 還元剤注入空気圧センサーの欠陥 還元剤注入空気圧センサー システムの回路が開いているか短絡している 不良 SCR コントローラー/PCM またはプログラミング エラーP20E6 のトラブルシューティング手順は何ですか?
還元剤/再生供給システムの圧力が (内部または外部で) 失われていないことを確認してください。ポンプを作動させて圧力を発生させ、システムの外部漏れを検査します。燃料圧力テスターを使用して、還元剤システムの圧力を手動で監視します。サプライポンプとインジェクターに漏れがないか確認してください。漏れが発見された場合（内部または外部）、
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