P00AC IAT センサー 1 回路の低入力バンク 2
OBD-II トラブル コード 技術的な説明
吸気温度センサー 1 回路の低入力バンク 2
これは何を意味しますか?
この診断トラブル コード (DTC) は汎用パワートレイン コードであり、OBD-II 搭載車両に適用されることを意味します。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
IAT (吸気温度) センサーは、エンジンに入る空気の温度を測定するだけです。吸気温度が高くなるほど燃焼温度も高くなるため、吸気温度は重要です。燃焼温度が高いと、NOx (窒素酸化物) の排出量が増加します。
これらの高温による燃焼温度の上昇を防ぐには、吸気チューブに損傷がなく、エンジンは、エンジン コンパートメントからサンプリングされていない空気を「呼吸」します。 IAT センサーは、サーミスターまたは一種の温度計を使用して気温を測定します。サーミスタには、PCM (パワートレイン制御モジュール) およびアースから 5 ボルトの基準電圧が供給されます。通常、気温が低いとサーミスタの抵抗は大きくなり、気温が高くなると抵抗は小さくなります。
この抵抗の変化により、PCM からの 5 V 基準が変化し、それによって PCM に流入空気の温度が通知されます。エンジン温度がまだ比較的低いときに、入力バンク 2 の空気温度センサーが異常に高い (たとえば 300 度) ことを PCM が認識すると、P00AC が設定されます。バンク 2 は、シリンダー #1 を含まないエンジン側です。
関連するバンク 2 IAT センサー回路のトラブル コード:
P00AA 吸気温度センサー 1 回路 バンク 2 P00AB 吸気温度センサー1 回路範囲/パフォーマンス バンク 2 P00AD 吸気温度センサー 1 回路の高バンク 2 P00AE 吸気温度センサー 1 回路の断続的/不安定なバンク 2症状
P00AC コードの顕著な症状がない場合があります。 MIL（故障表示灯）以外。ただし、IAT 故障の種類によっては、排出ガス試験により Nox の測定値が高くなる場合があります。または、IAT 障害の種類によっては、エンジンが負荷時に ping を発生する場合があります。
原因
通常、P00AC は不良バンク 2 IAT センサー (内部短絡またはオープンなど) が原因で発生します。破損しています）が、次の可能性もあります。
断線によるバンク 2 IAT センサーへの基準電圧の欠如 吸気温度が高すぎる 信号回路でのアースへのショート IAT コネクタの損傷 PCM の不良考えられる解決策
スキャン ツールまたはコード リーダーを接続し、IAT 読み取り値を読み取ります。エンジンが冷えている場合、IAT は両方とも周囲温度を読み取るため、冷却液の読み取り値とほぼ一致するはずです。 IAT #2 の読み取り値が過度に高い場合は、IAT コネクタに損傷がないか確認してください。何も見つからない場合は、IAT センサーを取り外し、読み取り値を再確認します。これで最小値、約 -20 度が表示されるはずです。そうなった場合は、IAT センサー #2 を交換します。
ただし、読み取り値がまだ高い場合は、センサーのプラグを抜き、2 つのワイヤリング ハーネス端子間の抵抗を確認します。無限の抵抗がある場合は、PCM 自体が不良です。抵抗が無限大ではない場合は、信号回路のアースへの短絡を確認して修復します。
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