P0686 ECM/PCM パワーリレー制御回路低下
OBD-II トラブル コード 技術的説明
ECM/PCM パワーリレー制御回路低下
これは何を意味しますか?
この診断トラブル コード (DTC) は一般的なパワートレイン コードであり、1996 年以降のすべての車両 (VW、BMW、クライスラー、アキュラ、アウディ、いすゞ、ジープ、GM など) に適用されることを意味します。
汎用的ではありますが、エンジンはブランドごとに異なり、このコードの原因が若干異なる可能性があります。
私は、P0686 が発生したときにそれを発見しました。コードが保存されている場合、それは、PCM に電源を投入する回路、または他のコントローラが PCM 電源電圧を監視する回路で、バッテリ電圧の低下またはバッテリ電圧がない状態が (PCM または他のコントローラのいずれかによって) 検出されたことを意味します。
通常、OBD-II 搭載車両はリレーを使用して PCM にバッテリー電圧を供給します。一部のメーカーは引き続きヒューズ付き回路のみを使用していますが、この設計はあまり一般的ではなくなりました。パワーリレーは通常、一次入力端子に供給されるバッテリ電圧の定常供給を備えた 5 端子設計です。イグニッションスイッチが「ON」位置にあるとき、二次入力端子には (ヒューズ回路を介して) バッテリー電圧が供給されます。端子番号 5 は、コントローラー エリア ネットワーク (CAN) 用の信号線です。 4 番目の端子は PCM の出力電圧信号です。接地端子は通常、エンジンまたはシャーシの接地に接地されますが、一部の設計ではコントローラを介して接地が提供されます。
イグニッション スイッチを「ON」の位置にすると、ほとんどの場合、リレー内の小さなコイルが通電され、軽いカチッという音が聞こえます。このクリックは、リレー内部の接点が閉じたことを示します。回路が完了し、バッテリー電圧が PCM 出力端子と CAN バス信号端子に供給されます。この時点で、PCM が通電され、すぐにサービス エンジンのランプがキーオンエンジンオフ (KOEO) 位置で点灯するはずです。
症状
コード P0686 には通常、開始不能状態が伴います。それを無視するという選択肢はおそらくありません。このコードが存在し、エンジンが始動して実行される場合は、PCM プログラミング エラーまたは PCM の欠陥が疑われます。
原因
このコードが設定される潜在的な原因は次のとおりです。
原因
p> イグニッション スイッチの故障 PCM パワー リレーの故障 ヒュージブル リンクまたはヒューズの切れ バッテリ ケーブル端の緩みまたは腐食 配線または配線コネクタの腐食または損傷 (特に PCM リレー付近) イグニッション スイッチの電気端子の部分的または完全な切断
診断および修理手順
常に、特定の車両のテクニカル サービス速報 (TSB) を確認することから始めましょう。あなたの問題は、メーカーが発行した既知の修正プログラムが適用された既知の問題である可能性があり、診断中の時間と費用を節約できます。
通常、診断はシステムのワイヤリング ハーネス、コネクタ、およびコネクタの目視検査から始まります。コンポーネント。私は、それぞれの端子ハウジングからはみ出したり、リレーブレードやリレー端子に腐食が発生したりする可能性のある、固定されていないリレーに細心の注意を払います。バッテリーとバッテリーケーブルの端に緩みや過度の腐食がないか確認してください。
スキャナ (またはコード リーダー)、デジタル電圧/抵抗計 (DVOM)、および配線図が必要です。配線図はメーカーから、または All Data などの二次情報源から入手できます。この時点で保存されているすべてのトラブル コードを (スキャナーまたはコード リーダーを使用して) 取得し、後で参照できるように書き留めておきます。
PCM 電源リレーを見つけて指で持つか、聴診器で聞きます。 。イグニッションスイッチをオンにしたときにカチッという音が聞こえる場合は、PCM 出力端子でテストを開始します。
PCM パワーリレーの一次入力端子でバッテリー電圧を確認します。サーブの配線図、コネクタ図、またはピン配置図を参照してください。
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