P0230 燃料ポンプ一次回路の故障
OBD-II トラブル コード 技術的な説明
燃料ポンプの一次 (制御) 回路の故障
これはどういう意味ですか?
この診断トラブル コード (DTC) は汎用パワートレイン コードであり、OBD-II 搭載車両に適用されることを意味します。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
燃料ポンプは PCM 制御のリレーによって作動します。名前が示すとおり、「リレー」を使用すると、電流が PCM (パワートレイン コントロール モジュール) を通過することなく、より高いアンペア数の電流を燃料ポンプに送ることができます。
明白な理由により、PCM の近くでは、より高いアンペア数の電流を流さない方が良いでしょう。アンペア電流が高くなると発熱量も多くなりますが、障害が発生した場合には PCM 障害が発生する可能性があります。この原則はすべてのリレーに適用されます。より高いアンペア数は、敏感な領域から離れたボンネットの下に保管されます。
リレーには基本的に 2 つの側面があります。基本的にコイルである「制御」側と、電気接点のセットである「スイッチ」側です。コントロール側（またはコイル側）がローアンプ側となります。スイッチ点火給電 (キーオンで 12 ボルト) とアースが供給されます。接地回路は、適切な場合に PCM ドライバーによってアクティブ化されます。 PCM 燃料ポンプ ドライバーがリレー コイルを作動させると、コイルは電気接点を閉じる電磁石として機能し、燃料ポンプ回路が完成します。このスイッチが閉じられると、燃料ポンプ作動回路に電圧が流れ、ポンプが作動します。キーがオンになるたびに、PCM は燃料ポンプ回路を数秒間接地し、燃料ポンプを作動させてシステムを加圧します。 PCM が RPM 信号を検出するまで、燃料ポンプは再び作動しません。
PCM 内のドライバーの障害が監視されています。アクティブになっているときは、ドライバまたはグランド回路の電圧が低くなければなりません。非アクティブ化すると、ドライバ/グランド電位電圧は高いか、バッテリ電圧に近くなるはずです。 PCM が予想外の電圧を検出した場合、P0230 が設定されている可能性があります。
症状
P0230 DTC の症状には次のようなものがあります。
MIL (故障表示ランプ)点灯 始動条件なし 燃料ポンプが動作していない イグニッションがオンの状態で燃料ポンプが常に動作している原因
P0230 コードの考えられる原因は次のとおりです。
制御回路のアースへの短絡 燃料ポンプ制御回路開いている 制御回路でのバッテリー電圧への短絡 上記のいずれかの状態を引き起こしているハーネスの擦れ 不良リレー 不良 PCM考えられる解決策
スキャン ツールを使用するか、単にイグニッション キーをオンにして、燃料ポンプのオンとオフを制御しますそしてエンジンを始動せずに停止します。燃料ポンプが作動したり停止したりする場合は、車両を始動し、制御 (アース) 回路の電流を数分間測定します。アンプ未満であり、アンプ未満のままである必要があります。
そうでない場合は、この時点でリレーを交換することをお勧めします。燃料ポンプが作動しない、または作動しない場合は、リレーを取り外し、熱による変色や端子の緩みがないか目視で確認してください。問題がなければ、制御回路のイグニッションフィード端子とグランドドライバー端子の間にテストライトを取り付けます (よくわからない場合は、試さないでください)。
テストライトは、キーがオンになっているとき、またはキーがオンのときに点灯するはずです。燃料ポンプがオンに指令されます。点灯しない場合は、コイルの片側に電圧があることを確認してください (点火フィードの切り替え)。電圧が存在する場合は、制御グランド回路のオープンまたはショートを修復してください。
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