P061D 内部制御モジュール エンジンの空気質量パフォーマンス
OBD-II トラブル コード 技術的説明
内部制御モジュール エンジンの空気質量パフォーマンス
これはどういう意味ですか?
この一般的なパワートレイン診断トラブル コード (DTC) は、通常、多くの OBD-II 車両に適用されます。これには、フォード、マツダ、シボレー、リンカーンなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。
コード P061D が保存されている場合、パワートレイン制御がモジュール (PCM) が、エンジン空気量 (空気質量流量 - MAF) 監視システムの内部パフォーマンス エラーを検出しました。他のコントローラーも (エンジン RPM 監視システムを使用して) 内部 PCM パフォーマンス エラーを検出し、P061D が保存される原因となる可能性があります。
内部制御モジュール監視プロセッサーは、さまざまなコントローラーのセルフテストの義務と内部全体の責任を負います。制御モジュールの説明責任。エンジンの空気質量計算システムの入力および出力信号はセルフテストの対象となり、PCM およびその他の関連コントローラーによって常に監視されます。トランスミッション コントロール モジュール (TCM)、トラクション コントロール モジュール (TCSM)、およびその他のコントローラーは、エンジン空気量監視システムとの相互作用の影響を受けます。
エンジンの空気量は (PCM およびその他のコントローラーによって) 監視されます。 MAF センサーからの入力信号を使用します。必要なエンジン MAF は PCM およびその他のコントローラーにプログラムされます。実際のエンジン空気量は、MAF センサー、スロットル ポジション センサー (TPS)、その他のエンジン センサーやトランスミッション センサーからの入力データを使用して計算されます。次に、望ましいエンジン空気量が実際のエンジン空気量と比較されます。望ましいエンジン空気量と実際のエンジン空気量を比較した後、PCM は燃料供給と点火タイミングに必要な調整を行います。
イグニッションがオンで PCM に通電すると、内部エンジン RPM モニタリングのセルフテストが開始されます。 。コントローラー エリア ネットワーク (CAN) は、内部コントローラーのセルフテストの実行に加えて、各モジュールからの信号を比較して、すべてのコントローラーが適切に機能していることを確認します。これらのテストは同時に実行されます。
PCM が目標のエンジン空気量と実際のエンジン空気量の内部エラー (最大許容しきい値を超えている) を検出した場合、コード P061D が保存され、故障表示ランプ (MIL) が点灯する場合があります。 。 MIL 照明には複数回の点火サイクル (失敗を伴う) が必要な場合があります。
カバーを取り外した PCM の写真:
この DTC の重大度はどれくらいですか?< /h2>
内部制御モジュールのプロセッサ コードは重大なものとして分類される必要があります。保存されたコード P061D は、警告なしに突然、深刻な操縦性と燃費の問題を引き起こす可能性があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか?
P061D トラブル コードの症状は、次のような場合があります。以下が含まれます:
加速時の躊躇やつまずき エンジンの失火 燃料効率の低下 エンジンの失火コードも存在する可能性がありますコードの一般的な原因は何ですか?
このコードの原因には次のようなものがあります。 :
MAF センサーの欠陥 MAF センサー コネクタの腐食 PCM または PCM プログラミング エラー CAN ハーネス内の回路またはコネクタのオープンまたは短絡 制御モジュールのグランドの不足 MAF センサーと PCM 間の回路のオープンまたは短絡P061D とはトラブルシューティングの手順は?
最も経験豊富で十分な装備を備えた専門技術者であっても、コード P061D を診断するのは非常に困難であることが判明します。再プログラミングの問題もあります。必要な再プログラミング機器がなければ、欠陥のあるコントローラーを交換し、正常に修理を完了することは不可能です。
ECM/PCM 電源コードが存在する場合、P061D の診断を試みる前に、それらを修正する必要があることは明らかです。また、MAF センサーまたはスロットル ポジション センサー (TPS) コードが存在する場合は、まずこれらを診断して修理する必要があります。
MAF のテストについてはメーカーの推奨に従ってください。
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