P0183 燃料温度センサー A 回路高入力
OBD-II トラブル コード 技術的説明
燃料温度センサー A 回路高入力
これはどういう意味ですか?
この診断トラブル コード (DTC) は汎用パワートレイン コードであり、OBD-II 搭載車両 (日産、フォード、フィアット、シボレー、トヨタ、ダッジなど) に適用されることを意味します。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
保存されたコード P0183 は、パワートレイン コントロール モジュール (PCM) が燃料温度センサー (または回路）、予想よりも高かった。私の経験では、燃料温度センサーは通常、燃料組成センサーに組み込まれています。 「A」は、特定の回路やコンポーネントではなく、回路の領域を指します。
燃料組成センサーは、PCM に正確な燃料組成と燃料温度の分析を提供します。燃料組成センサーはコンピューター化されており、燃料タンクと燃料レールの間にインラインで設置されています。
燃料が燃料組成センサーを通過すると、エタノール、水、その他の汚染物質の割合が評価されます。燃料の汚染レベルに応じて、方形波形の電圧パターンが PCM に入力されます。波形周波数が短いほど、燃料汚染の割合が高いことを示します。波形周波数は、パターンの垂直方向のポストとして表すこともできます。燃料中に存在するエタノールの量は、通常、他の汚染物質とは独立して分類されます。フレックス燃料車は、燃料組成レベルがエタノール 85% という高い場合でも正常に機能します。
燃料温度は、パルス幅または波形の水平部分として PCM によって認識されます。パルス幅信号が太ければ太いほど、燃料組成センサーを通過する燃料の温度は高くなります。 1 および 5 ミリ秒 (100 分の 1 秒) は、ほとんどの車両で使用される通常のパルス幅の変化です。
燃料温度が周囲温度よりもかなり高いと思われる場合、P0183 コードが保存され、故障表示ランプ (MIL) が点灯することがあります。ほとんどの OBD II 装備車両では、MIL イルミネーションのために複数の点火サイクル (失敗を伴う) が必要になります。
コードの重大度と症状
燃料供給の計算に燃料温度が使用されるため。フレックス燃料車の戦略では、このコードは厳しいものとして扱う必要があります。 P0183 コードの症状は次のとおりです。
MIL イルミネーションの可能性 明らかな症状がない場合があります 他の燃料組成コードが存在する可能性があります原因
このコードが設定される潜在的な原因は次のとおりです。 吸気温度センサーの故障 周囲温度センサーの不良 燃料温度/組成センサーの欠陥 配線またはコネクタの断線、短絡、損傷 PCM または PCM プログラミング エラー
診断および修理手順
良好な始動重要なのは、特定の車両のテクニカル サービス速報 (TSB) を常に確認することです。あなたの問題は、メーカーが発行した既知の修正プログラムが適用された既知の問題である可能性があり、診断中の時間と費用を節約できます。
コード P0183 を診断するための最も完全なツールは、おそらく、統合された診断スキャナーです。 DVOM とオシロスコープ。赤外線温度計や車両情報源 (All Data DIY など) も非常に役立ちます。
関連するすべてのワイヤリング ハーネスとコネクタの目視検査は、診断の適切な開始点です。損傷、焼け、または腐食した配線およびコネクタは、修理または交換する必要があります。次に、コードをクリアしてシステムを再テストします。 MIL 照明に複数の障害サイクルが必要な場合は、OBD II 準備モードを利用します。修理を完了してコードを消去し、通常どおり車両を運転してください。 PCM が準備モードに入ると、修復は有効になっています。同様に、コードがリセットされても誤動作は依然として存在します。
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