P2183 - ECT センサー #2 回路範囲/パフォーマンス
OBD-II トラブル コード 技術的説明
エンジン冷却水温度 (ECT) センサー #2 回路範囲/パフォーマンス
それは何ですかどういう意味ですか?
この診断トラブル コード (DTC) は一般的なパワートレイン コードであり、1996 年以降のすべての車両 (フォード、ヒュンダイ、起亜、マツダ、メルセデス ベンツなど) に適用されることを意味します。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
ECT (エンジン冷却水温度) センサーは、接触する冷却水の温度に基づいて抵抗を変化させるサーミスターです。 #2 ECT センサーはブロックまたは冷却液通路に配置されます。通常は 2 線式センサーです。 1 本のワイヤは、PCM (パワートレイン コントロール モジュール) から ECT への 5 ボルト電源です。もう 1 つは ECT へのアースです。
冷却剤の温度が変化すると、それに応じて信号線の抵抗も変化します。 PCM は読み取り値を監視し、重要なエンジン燃料管理を実行するために冷却水温度を決定します。エンジンの冷却水が少なくなると、センサーの抵抗が高くなります。 PCM は高い信号電圧 (低温) を認識します。冷却液が温かい場合、センサーの抵抗が低くなり、PCM は高温になります。 PCM は、ECT 信号回路でゆっくりとした抵抗変化が見られることを期待しています。エンジンの暖機運転と一致しない電圧の急激な変化が見られると、この P2183 コードが設定されます。または、ECT 信号に変化がないことが確認された場合、このコードが設定される可能性があります。
注: この DTC は基本的に P0116 と同じですが、このコードとの違いは、これが #2 ECT 回路を参照していることです。したがって、このコードを示す車両は、2 つの ECT センサーを搭載していることを意味します。正しいセンサー回路を診断していることを確認してください。
症状
問題が非常に断続的な場合は、目立った症状がない可能性がありますが、次のような症状が発生する可能性があります。
MIL (故障表示ランプ) の点灯 操縦性の低下 テールパイプからの黒煙 燃費の悪化 アイドリングできないことがある 失速または失火の可能性がある原因
P2183 コードの考えられる原因は次のとおりです。
コードの欠落またはオープン固着サーモスタット不良 #2 ECT センサー 信号線のショートまたはオープン アース線のショートまたはオープン 配線の接続不良
エンジン冷却水温度 ECT センサーの例
考えられる解決策
他の ECT センサー コードがある場合は、まずそれらを診断します。
スキャン ツールを使用して、ECT #1 と #2 の読み取り値を確認します。冷えたエンジンでは、IAT の測定値と一致するか、周囲 (外部) 温度の測定値と同じである必要があります。 IAT または周囲温度と一致する場合は、スキャン ツール (装備されている場合) でフリーズ フレーム データを確認してください。保存されたデータから、障害が発生したときの ECT の測定値がわかるはずです。
a) 保存された情報が、エンジン冷却液の測定値が最も低い温度 (約 -30 °F) であったことを示している場合、それはECT 抵抗が断続的に高かったことを示す良い兆候です (アンカレッジに住んでいない限り!) ECT センサーのグランドと信号回路に断線がないか確認し、必要に応じて修理してください。問題がないようであれば、ECT の断続的な高低のジャンプを監視しながらエンジンを暖気します。 ECT を交換する必要がある場合。
b) 保存された情報が、エンジン冷却液の測定値が最高温度 (約 250+ °F) であったことを示している場合、それは ECT 抵抗が断続的に低かったことを示しています。 。信号回路のアースへの短絡を確認し、必要に応じて修理します。問題がないようであれば、ECT の断続的な高低のジャンプを監視しながらエンジンを暖気します。ある場合は ECT を交換します。
関連する ECT センサー回路コード: P0115、P0116、P0117、P0118、P0119、P0125、P0128、P2182、P2184、P2185、P2186
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