P2053 還元剤注入バルブ回路/オープンバンク 1 ユニット 2
OBD-II トラブルコード 技術的説明
還元剤注入バルブ回路/オープンバンク 1 ユニット 2
これはどういう意味ですか?
この診断トラブル コード (DTC) は一般的なパワートレイン コードであり、多くの OBD-II 車両 (1996 年以降) に適用されます。これには、フォード、メルセデス ベンツ、スプリンター、スマート、ラムなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。一般的ではありますが、正確な修理手順は、年、メーカー、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
保存されたコード P2053 は、パワートレイン制御モジュール (PCM) が、エンジン バンク 1 および選択的触媒還元 (SCR) システム 2 の還元剤噴射バルブの制御回路に電圧が検出されなかったことを意味します。バンク 1 は、1 番目のシリンダーを含むエンジンのバンクを指します。ユニット 2 は、複数の還元剤注入または SCR システムが使用されていることを示します。
触媒システムは、(基本的に) すべての排気ガスを削減する役割を果たしますが、特定の用途には NOx トラップも装備されています。
排気ガス再循環 (EGR) システムは、NOx の削減をさらに一歩進めます。それにもかかわらず、今日のより大型でより強力なディーゼル エンジンは、EGR、ディーゼル微粒子フィルター/触媒コンバーター、および NOx トラップだけでは、連邦 (米国) の厳しい排出基準を満たすことができません。選択的触媒還元 (SCR) システムが発明されたのはこのためです。
SCR システムは、還元剤化合物またはディーゼル排気流体 (DEF) をディーゼル微粒子フィルター、NOx トラップの前の排気ガスに噴射します。 、および/または還元剤注入バルブ（ソレノイド）を介した触媒コンバーター。正確なタイミングで DEF を注入することで、濾過エレメントの温度が上昇し、濾過エレメントの効率が向上します。これにより、濾過エレメントの寿命が向上し、大気中への有害な排気ガスの放出が減少します。
SCR システム全体は、PCM またはスタンドアロン コントローラー (PCM と相互作用する) のいずれかによって監視および制御されます。 。いずれの場合でも、コントローラーは O2、NOx、および排気温度センサー (およびその他の入力) を監視して、DEF (還元剤) 噴射の適切な時間を決定します。排気温度を許容パラメータ内に維持し、汚染物質のろ過を最適化するには、正確な DEF 噴射が必要です。
還元剤ヒーターは、極端な温度下でのディーゼル排気液の凍結を防ぐために使用されます。これらのヒーターは通常、DEF リザーバーおよび/または還元剤インジェクター供給ホースに配置されています。
PCM がエンジン バンク 1 ユニット 2 の還元剤噴射バルブの制御回路に電圧を検出しない場合、コード P2053 が保存され、故障表示ランプが点灯する場合があります。
この DTC の重大度は何ですか?
保存されたコード P2053深刻であると考えられ、できるだけ早く対処される必要があります。それが原因で SCR システムが無効になる可能性があります。コードが保存される原因となった条件が適時に修正されないと、Catalyst の損傷が発生する可能性があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか?
P2053 の症状トラブル コードには次のものが含まれます。
エンジンのパフォーマンスの低下 車両の排気ガスからの過剰な黒煙 燃費の低下 その他の SCR 関連コードコードの一般的な原因は何ですか?
この原因コードには次のものが含まれる場合があります。
不良な還元剤注入バルブ 還元剤注入バルブ制御回路のオープンまたは短絡 リザーバー内の不十分な DEF 不良 SCR コントローラー/PCM またはプログラミング エラーP2053 のトラブルシューティング手順は何ですか?
< p>コード P2053 を診断するには、診断スキャナ、デジタル ボルト/オーム計 (DVOM)、および車両固有の診断情報ソースにアクセスする必要があります。テクニカル サービス速報 ( TSB) 車両の年式、メーカー、モデルに一致します。エンジンのサイズ、保存されているコードも同様に
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