P2082 EGT センサー回路のパフォーマンス バンク 2 センサー 1
OBD-II トラブル コード 技術的な説明
排気ガス温度 EGT センサー回路の範囲/パフォーマンス バンク 2 センサー 1
これは何を意味しますか?
これは一般的なパワートレイン コードであり、1996 年以降のほとんどのメーカー/モデルに適用されることを意味します。ブランドには、フォード、ダッジ / ラム、メルセデス ベンツ、アルファ ロメオ、GMC、シボレー、スマート、VW、アウディなどが含まれます。ただし、具体的なトラブルシューティング手順は車両によって異なります。
この診断トラブルは、コード (DTC) P2082 は、触媒コンバーターの前方の「アップ」パイプにある EGT (排気ガス温度) センサーの状態を指します。その唯一の目的は、コンバータを過度の熱による損傷から保護することです。
コード P2082 は、バンク 2、センサー #1 の EGR 温度センサー回路内で検出された範囲外または性能の問題を示します。この P2082 DTC は、バンク #2 (シリンダー #1 を含まないエンジン側) を指します。
EGT センサーは、ほとんどの最新モデルのガソリン エンジンまたはディーゼル エンジンに搭載されています。これは、排気温度をコンピューターへの電圧信号に変換する熱に敏感な抵抗器にすぎません。 1 本のワイヤを介してコンピュータから 5 ボルトの信号を受信し、2 本目のワイヤは接地されます。
EGT 排気温度センサーの例:
排気温度が高いほど、接地抵抗が少なくなり、電圧が高くなります。逆に、温度が低いほど、電圧が高くなります。抵抗により電圧が低くなります。エンジンが低電圧を感知すると、コンピューターはエンジンのタイミングまたは燃料比率を変更して、コンバーター内の温度を許容範囲内に保ちます。
ディーゼルでは、温度上昇に基づいて DPF (ディーゼルパティキュレートフィルター) の再生タイミングを決定するために EGT が使用されます。
触媒コンバーターの取り外しに伴ってキャタレスアップパイプが取り付けられている場合、通常は EGT 用の設備がないか、あるいは EGT があったとしても背圧がないと正常に機能しません。これでコードが設定されます。
症状
チェック エンジン ライトが点灯し、コンピューターにコード P2082 が設定されます。他の症状はすぐに認識できません。
考えられる原因
この DTC の原因には次のものが考えられます。
コネクタまたは端子が緩んでいないか、腐食していないか確認してください。多くの場合、これが発生します。 断線または絶縁体の欠落が原因である可能性があります。アースへの直接ショート センサーが故障した可能性がある EGT 規定が取り付けられていないキャットバック排気システム 可能性は低いですが、コンピューターが故障した可能性がありますP2082 修理手順
車両を持ち上げてセンサーの位置を確認します。このコードの場合、シリンダー #1 を含むエンジンの側であるバンク 1 センサーを指します。排気マニホールドとコンバーターの間、またはディーゼルの場合はディーゼル微粒子フィルター (DPF) の前にあります。酸素センサーとは見た目が異なり、2 本のワイヤーが付いた単なるプラグです。ターボ付き車両には、ターボ排気入力の隣にセンサーが付いています。コネクタに腐食や端子の緩みなどの異常がないか確認してください。ピグテールをコネクタまでたどって、そのコネクタも確認します。絶縁体が欠けている兆候や、アースにショートしている可能性のある裸線を探します。上向きのコネクタを外し、EGTセンサーを取り外します。抵抗計で抵抗を確認します。コネクタの両方の端子をプローブします。良好な EGT は約 150 オームになります。抵抗が非常に小さい場合、つまり 50 オーム未満の場合は、センサーを交換してください。ヘアドライヤーまたはヒートガンを使用して、抵抗計を見ながらセンサーを加熱します。センサーが加熱されると抵抗は低下し、冷却されると上昇するはずです。そうでない場合は、交換してください。ここまで問題がなければ、キーをオンにしてピグテールのエンジン側の電圧を測定します。コネクタには 5 ボルトがあるはずです。そうでない場合は、コンピュータを交換します。このコードが i を設定するもう 1 つの理由
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