P0584 クルーズ コントロール バキューム コントロール回路ハイ
OBD-II トラブル コード 技術的説明
クルーズ コントロール バキューム コントロール サーキット ハイ
これはどういう意味ですか?
これはは一般的なパワートレイン診断トラブル コード (DTC) であり、通常は OBD-II 車両に適用されます。車両メーカーには、ダッジ、クライスラー、ジープ、シボレー、ヒュンダイ、ラム、フォードなどが含まれますが、これらに限定されません。
車両がクルーズ コントロール システムを制御するには、さまざまな方法が考えられます。メーカーがクルーズ コントロールを制御するために使用する傾向にある手段の 1 つは、真空制御および操作システムです。
ほとんどの場合、クルーズ コントロール サーボや同様のダイヤフラム タイプのコントロールを制御する効率的な方法として真空が使用されます。真空制御回路は、このシステムの適切な動作に不可欠です。 ECM (エンジン コントロール モジュール) は、オペレーターのクルーズ コントロール要求に応じてバキューム コントロール側を監視/調整します。 ECM がクルーズ コントロールのバキューム制御回路に対する監視機能を失うと、クルーズ コントロールが正常に機能しなくなる可能性が高くなります。多くの場合、これらのシステムには真空ソレノイドが含まれており、これはシステムの制御側への真空流量の制御を担当します（つまり、クルーズがアクティブなときに車両の速度を制御します）。システムでは、バキュームの責任はクルーズ コントロール サーボのみに統合されます。多くの障害と同様、これは厳密に機械的問題による電気的問題である可能性もあれば、その逆、またはその両方である可能性もあります。
クルーズ コントロールのセンサー、回路、スイッチなどを監視しながら、他のすべての故障は言うまでもなく、車両のシステムに問題がある場合、ECM はクルーズ コントロールのバキューム制御回路内の故障を検出しました。おそらく、監視されている 1 つ以上の電気値が範囲外になっている (つまり、メーカー固有の望ましい値を超えている) 可能性があります。
P0584 の場合、クルーズ コントロールの真空電気回路内からの高電圧状況を示しています。
この DTC の重大度はどれくらいですか?
正直に言うと、 、安全性の観点から、この障害はそれほど心配する必要はありません。そうは言っても、重大度は低～中程度に設定されています。真空システムの修理を怠った場合に起こり得る結果を考慮すると、エンジンによって頻繁に供給/リサイクルされる真空システム内に問題がある場合は、早めに対処する必要があります。
I通常、吸気供給を行わない真空システムでは、エンジンがこの故障の影響を受けないと明確に判断でき、クルーズ コントロールなしで生活できる場合は、予算が限られている場合は、この故障を停止しても問題ないはずです。
コードの症状にはどのようなものがありますか?
P0584 診断コードの症状には次のようなものがあります。
クルーズ コントロールが動作しない CEL (エンジン ライトを確認してください) 点灯 特定の機能が正常に動作していない (例: セット、再開、アクセルなど) 特定の速度にクルーズを設定しているにもかかわらず、車速が不安定である 計器盤内のクルーズ コントロール ライトが常に点灯している 1 つ以上のクルーズ コントロール機能が機能していない正常に動作している エンジン ベイからヒューヒューという音がするコードの一般的な原因は何ですか?
この P0584 クルーズ コントロール コードの原因には次のものが含まれます:
バキューム ソレノイドの欠陥 クルーズ コントロール サーボの欠陥 バキュームラインの破損/ひび割れ/切断/ねじれ クルーズコントロールサーボの動作範囲内の機械的障害 配線の問題 (例:ショート、オープン、腐食、抵抗、擦れなど) ECM (エンジン コントロール モジュール) の問題 真空通路の機械的障害物 クルーズ コントロール サーボ ケーブルの固着 エンジン真空システムの漏れ コネクタの問題 (例: タブの破損、ピンの腐食、ハウジングの溶け、絶縁体の欠落、など)P0584 の診断およびトラブルシューティングの手順は何ですか?
不具合のトラブルシューティング プロセスの最初のステップは、既知のテクニカル サービス ブリテン (TSB) を調査することです。
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