P050B コールド スタート点火タイミング パフォーマンス
OBD-II トラブル コード 技術的説明
コールド スタート点火タイミング パフォーマンス
これはどういう意味ですか?
この一般的なパワートレイン診断トラブル コード (DTC) は通常、多くの OBD-II 車両に適用されます。これには、ジープ、ジャガー、ダッジ、BMW、ランドローバー、トヨタ、フォルクスワーゲン、フォード、三菱、マツダなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。
OBD-II 車両にコード P050B が保存されている場合は、パワートレイン制御モジュール (PCM) が点火タイミング制御システムの故障を検出したことを意味します。コールド スタートは、エンジンが周囲温度 (またはそれ以下) にある場合にのみ実行されるエンジンのドライバビリティ戦略を説明するために使用される用語です。
PCM は、入力データを使用して点火タイミング戦略 (コールド スタート中を含む) を計算します。クランクシャフト位置 (CKP) センサー、カムシャフト位置 (CMP) センサー、エンジン温度センサー (ECT)、スロットル位置センサー (TPS)、マスエアフロー (MAF) センサーなどから受信します。
OBD-II 車両にはディストリビュータレス点火システムが装備されているため、PCM は基本タイミング戦略を提供し、必要に応じて点火タイミングを進角および遅角するようにプログラムされています。エンジンの負荷と RPM が変化すると、エンジンのパフォーマンスを最適化し、燃料効率を最大化するために、さまざまな程度の点火タイミングが必要になります。
エンジンが冷えているときは、燃焼室温度の低下を補うためにタイミングがわずかに進みます。エンジンがオーバーヒートした場合、またはノックセンサーが作動した場合、エンジンの損傷を防ぐために点火時期が PCM によって遅角されます。
点火時期を PCM によって制御できない場合は、コード P050B が保存され、故障表示灯（MIL）が点灯する場合があります。ほとんどの車両では、MIL イルミネーションに障害が発生すると複数の点火サイクルが必要になります。
冷えた車:
この DTC の重大度はどれくらいですか?
不正解点火タイミングは、触媒コンバータの損傷、エンジン性能の低下、燃料効率の低下につながる可能性があります。コード P050B は重大として分類され、急いで対処する必要があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか?
P050B エンジン コードの症状には次のようなものがあります。
過剰な排気ガス アイドリング時のエンジンストール 加速時のピン音 CKP または CMP センサー関連のコードコードの一般的な原因は何ですか?
このコードの原因としては次のものが考えられます。
欠陥ECT センサー 重度の真空漏れ 回路またはコネクタの断線または短絡 不良 CKP または CMP センサーP050B のトラブルシューティング手順は何ですか?
P050B の診断を試みる前に、ECT、CKP、または CMP 関連のコードを診断して修復してください。
コード P050B を診断する場合、信頼できる車両情報源、統合オシロスコープを備えた診断スキャナ、デジタル ボルト/オーム計 (DVOM) にアクセスできます。
コード P050B を正確に診断するための診断フローチャート、配線図、コネクタの正面図、コネクタのピン配置図、およびコンポーネントのテスト手順と仕様。この情報は車両情報ソースで見つけることができます。
注: 私たちは、メーカーが発行したいくつかの技術情報を認識しています。たとえば、1 つはジープ用 #18-011-13、もう 1 つはこの P050B 診断コードに固有のジャガー #XJ303-014 です。
すべての真空ラインとホース、ワイヤー ハーネスの目視検査を実行します。 、および関連するコネクタ。オイルで汚れた CKP または CMP センサー コネクタは、清掃するか交換する必要があります (センサーとコネクタ)。
オシロスコープを接続し (以下で説明するように)、エンジンの冷間始動を開始する準備をします。スコープのテスト リードは可動部品から遠ざけるように注意して配線してください。
オシロスコープを使用して CKP センサーと CMP センサーをテストします。
オシロスコープのプラスのテスト リードでセンサーの信号回路を調べます。マイナスのテスト リードはセンサーのアース線 CKP とセンサーに接続する必要があります。 CMPセンサーリファレンス読み取り: 39
