P061F 内部制御モジュールのブレーキ信号のパフォーマンス
OBD-II トラブル コード 技術的な説明
内部制御モジュールのブレーキ信号のパフォーマンス
これはどういう意味ですか?
これは一般的なパワートレイン診断トラブル コード (DTC) は、通常、多くの OBD-II 車両に適用されます。これには、ダッジ、マツダ、ラム、フォード、クライスラー、シボレー、トヨタなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。逸話によると、このコードはフォード車 (マスタング、F-150 など) で最も一般的に見られるようです。 p>
コード P061F が保存されている場合、パワートレイン コントロール モジュール (PCM) がスロットル アクチュエーター コントローラーの内部性能エラーを検出したことを意味します。他のコントローラーも内部 PCM パフォーマンス エラー (スロットル アクチュエーター コントローラー内) を検出し、P061F が保存される可能性があります。
このコードは、ドライブ バイ ワイヤ (DBW) スロットル システムを装備した車両でのみ使用されます。
内部制御モジュール監視プロセッサは、さまざまなコントローラのセルフテストの義務と全体的な内部制御を担当します。制御モジュールの説明責任。スロットル アクチュエーター コントローラーの入力信号と出力信号はセルフテストの対象となり、PCM およびその他の関連コントローラーによって常に監視されます。トランスミッション コントロール モジュール (TCM)、トラクション コントロール モジュール (TCSM)、およびその他のコントローラーは、スロットル アクチュエーター コントローラーとの相互作用の対象となります。
ほとんどの OBD-II 搭載車両は、(ケーブルの代わりに) DBW システムを使用します。操作されたスロットル）。これは、排気ガスの削減と燃料効率の向上に役立つだけでなく、安定性およびトラクション コントロール システムとのより効率的な相互作用を促進し、クルーズ コントロール システムの精度の最適化にも役立ちます。
電気制御を使用して PCM によって制御されます。スロットル アクチュエータ モーターと同様に、DBW システムは 1 つ以上のアクセル ペダル ポジション (APP) センサーと複数のスロットル ポジション センサー (TPS) を採用しています。これらのセンサーにはすべて、5 ボルト (通常) の基準電圧と接地信号が供給されます。
TPS/APP センサーは通常、ポテンショメータ タイプです。スロットルプレート（TPS）やアクセルペダル（APP）の位置に応じてセンサー抵抗（回路電圧）が変化します。個々のセンサーは特定の回路を完成させます。センサーは、アクセル ペダルまたはスロットル プレート シャフトの回転支点延長部によって作動します。センサーの接点が回路基板上で移動すると、センサーの抵抗が変化します。回路抵抗と (したがって) PCM やその他のコントローラーへの信号入力電圧の変動を引き起こします。
車両のコックピット内では、APP センサーがアクセル ペダル ブラケットに取り付けられています。 1 つの APP センサーから、PCM およびその他のコントローラーは、ペダルが踏み込まれる/放されるたびに (スロットル プレートを開閉するための) 入力信号を受信します。 2 番目の APP センサーから、PCM とその他のコントローラーは、スロットル プレートをどの程度開閉するかを決定する信号を受け取ります。
APP/TPS 入力信号により、PCM はスロットルの実際の位置を制御できます。スロットルアクチュエーターモーターを介してプレートを固定します。 APP センサーは必要なスロットル度を提供し、TPS は実際のスロットル度を提供します。 PCM は、スロットル アクチュエーター モーターを適切な方向に動かすことで、必要な調整を行います。
TPS からの別の信号が PCM (および他のコントローラー) に入力され、実際のスロットル位置が反映されます。オンボードコントローラーはAPPセンサーとTPSからの信号を常に監視し、実際のスロットル位置と望ましいスロットル位置を比較します。
イグニッションがオンで PCM が通電されると、スロットル アクチュエーター コントローラーのセルフテストが開始されます。コントローラ エリア ネットワーク (CAN) は、内部コントローラのセルフテストの実行に加えて、各モジュールからの信号を比較して、各コントローラが適切に機能していることを確認します。これらのテストは同時に実行されます。
TPS/APP センサー入力が最大度を超えた場合
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