P201A 還元剤注入バルブの回路範囲/パフォーマンス B2U1
OBD-II トラブル コード 技術的説明
還元剤注入バルブの回路範囲/パフォーマンス バンク 2 ユニット 1
これは何を意味しますか?< /h2>
この診断トラブル コード (DTC) は汎用パワートレイン コードであり、多くの OBD-II 車両 (1996 年以降) に適用されます。これには、フォード、メルセデス ベンツ、スプリンター、スマート、ラムなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。一般的ではありますが、正確な修理手順は、年、メーカー、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
保存されたコード P201A は、パワートレイン制御モジュール (PCM) が、エンジン バンク 2 および選択触媒還元 (SCR) システム 1 の還元剤噴射バルブの制御回路で異常な電圧を検出したことを意味します。バンク 2 は、#1 シリンダーを含まないエンジンのバンクを指します。
触媒システムは、(基本的に) すべての排気ガスを削減しますが、特定の用途には NOx トラップも装備されています。
排気ガス再循環 (EGR) システムはさらに一歩進んでいます。 NOxの削減に貢献します。それにもかかわらず、今日のより大型でより強力なディーゼル エンジンは、EGR、ディーゼル微粒子フィルター/触媒コンバーター、および NOx トラップだけでは、厳しい連邦 (米国) 排出基準を満たすことができません。選択的触媒還元 (SCR) システムが発明されたのはこのためです。
SCR システムは、還元剤化合物またはディーゼル排気流体 (DEF) をディーゼル微粒子フィルター、NOx トラップの前の排気ガスに噴射します。 、および/または還元剤注入バルブ（ソレノイド）を介した触媒コンバーター。正確なタイミングで DEF を注入することで、濾過エレメントの温度が上昇し、濾過エレメントの効率が向上します。これにより、濾過エレメントの寿命が向上し、大気中への有害な排気ガスの放出が減少します。
SCR システム全体は、PCM またはスタンドアロン コントローラー (PCM と相互作用する) のいずれかによって監視および制御されます。 。いずれの場合でも、コントローラーは O2、NOx、および排気温度センサー (およびその他の入力) を監視して、DEF (還元剤) 噴射の適切な時間を決定します。排気温度を許容パラメータ内に維持し、汚染物質のろ過を最適化するには、正確な DEF 噴射が必要です。
還元剤ヒーターは、極端な温度下でのディーゼル排気液の凍結を防ぐために使用されます。これらのヒーターは通常、DEF リザーバーおよび/または還元剤インジェクター供給ホースに配置されています。
PCM が還元剤噴射バルブの制御回路上の電圧が正常範囲または性能パラメーターを超えていることを検出した場合エンジン バンク 2 ユニット 1 の場合、コード P201A が保存され、故障表示ランプが点灯する可能性があります。
この DTC の重大度はどれくらいですか?
保存されたコード P201A は重大であると考えられ、できるだけ早く対処する必要があります。それが原因で SCR システムが無効になる可能性があります。コードが保存される原因となった条件が適時に修正されない場合、触媒の損傷が発生する可能性があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか?
P201A の症状トラブル コードには次のものが含まれます。
エンジンのパフォーマンスの低下 車両の排気ガスからの過剰な黒煙 燃費の低下 その他の SCR 関連コードコードの一般的な原因は何ですか?
この原因コードには次のものが含まれる場合があります。
不良な還元剤注入バルブ 還元剤注入バルブ制御回路のオープンまたは短絡 リザーバー内の不十分な DEF 不良 SCR コントローラー/PCM またはプログラミング エラーP201A のトラブルシューティング手順は何ですか?
< p>コード P201A を診断するには、診断スキャナ、デジタル ボルト/オーム計 (DVOM)、および車両固有の診断情報ソースにアクセスする必要があります。テクニカル サービス速報 ( TSB) 車両の年式、メーカー、モデルに一致します。エンジンのサイズ、保存されているコード、および症状
読み取り: 20
