P02BE シリンダー 10 の最大制限での燃料調整
OBD-II トラブル コード 技術的な説明
最大制限でのシリンダー 10 の燃料調整
これは何を意味しますか?
これは一般的なパワートレイン診断トラブル コード (DTC) であり、通常はすべてのガソリン OBD-II 車両に適用されます。これには、ランドローバー、マツダ、ジャガー、フォード、ミニ、日産、GM などの車両が含まれますが、これらに限定されません。一般的ではありますが、正確な修理手順は、年式、メーカー、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
保存された P02BE コードは、パワートレイン制御モジュール (PCM) が特定のエンジン シリンダー (この場合はシリンダー #10) で極端なリーン状態を検出したことを意味します。
PCM は燃料調整システムを利用して、必要に応じて燃料供給を増減します。酸素センサーからの入力信号は、燃料トリムの調整に必要なデータを PCM に提供します。 PCM は、燃料インジェクターのパルス幅変調の変化を使用して、空燃比を変化させます。
短期燃料調整は、PCM によって常に計算されます。これは急速に変動し、長期的な燃料調整を計算する際の重要な要素の 1 つです。すべての車両には、PCM にプログラムされた最小および最大燃料トリム パーセンテージ パラメータがあります。短期燃料トリムのパラメータは、長期燃料トリムのパラメータ仕様よりもはるかに広範囲です。
通常、正または負のパーセンテージで測定される燃料調整の小さな変動は正常であり、コード P02BE が保存されることはありません。最大燃料調整パラメータ (正または負) は、通常 25% の範囲にあります。この最大しきい値を超えると、このタイプのコードが保存されます。
エンジンが最適な効率で機能しており、各シリンダーに供給される燃料の量を増減する必要がほとんどない場合、燃料調整は 0 ～ 10 パーセントを反映する必要があります。希薄排気条件が PCM によって検出された場合、燃料を増量する必要があり、燃料トリムは正のパーセンテージを反映します。排気ガスが濃すぎる場合、エンジンに必要な燃料は少なくなり、燃料調整値はマイナスのパーセンテージを反映するはずです。
関連項目: 燃料調整について知りたいことすべて。
OBD-II車両は長期的な燃料調整戦略のパターンを確立する必要があり、これには複数の点火サイクルが必要になります。
OBD-II スキャン ツールで表示される燃料調整グラフ:
この DTC の重大度はどれくらいですか?
燃料が希薄な状態ではエンジンに致命的な損傷が生じる可能性があるため、P02BE は重大として分類される必要があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか? ?
P02BE トラブル コードの症状には次のようなものがあります。
エンジン性能の低下 エンジン始動の遅延 保存されたリーン排気コードの存在 失火コードも保存される場合がある一般的な原因は何ですか
この P02BE 燃料トリム コードの原因には次のものが考えられます。
燃料インジェクターの欠陥/漏れ 燃料ポンプの不良 エンジンの真空漏れ (EGR バルブの故障を含む) 酸素センサーの故障 空気流量 (MAF) ) またはマニホールド空気圧 (MAP) センサーの故障P02BE のトラブルシューティング手順は何ですか?
MAF または MAP 関連のコードが存在する場合は、この P02BE コードの診断を試みる前に、それらを診断して修復してください。< /p>
診断は、エンジンの吸気マニホールド領域の一般的な検査から始めます。私の焦点は真空漏れです。まず、真空漏れの音（シューシュー音）を聞きます。すべてのホースとプラスチックのラインに亀裂や崩壊の兆候がないかチェックします。 PCV ラインは真空漏れの一般的な原因です。また、吸気口の端にガスケットの破損の兆候がないか確認してください。次に、問題の燃料インジェクター (シリンダー #10) に燃料漏れの兆候がないか調べます。インジェクターが燃料で濡れている場合は、故障を疑ってください。
エンジン ベイに明らかな機械的問題が見つからない場合、診断を続行するにはいくつかのツールが必要です。
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