P044F 二次空気噴射システム切り替えバルブ A 回路高
OBD-II トラブル コード 技術的説明
二次空気噴射システム切り替えバルブ A 回路高
これはどういう意味ですか?
h2>この診断トラブル コード (DTC) は汎用パワートレイン コードであり、OBD-II 搭載車両に適用されることを意味します。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
二次空気噴射システム (AIR) スイッチング バルブは、エンジンの排気システムへの空気噴射を制御するコンピュータ制御のバルブです (このバルブは AIR ポンプと一体になっている場合があります)。このコードは、AIR ポンプ自体の動作ではなく、SOLENOID の回路の問題を扱います。
AIR 噴射システムは、炭化水素排出 (HC) 炭素を削減します。冷たいエンジンの排気ポートまたは温かいエンジンの触媒コンバーターに新鮮な空気を注入することにより、一酸化物 (CO) と窒素酸化物 (NOx) を除去します。これは、炭化水素を水蒸気 (H20) に、一酸化炭素を二酸化炭素 (CO2) に変換するのに役立ちます。
一般に電動エア ポンプが最も一般的なタイプですが、電動クラッチを備えたベルト駆動のエア ポンプも存在します。 。電動エアポンプは PCM (パワートレイン制御モジュール) によって制御されます。PCM (パワートレイン制御モジュール) は、AIR ポンプリレー制御回路を接地し、AIR ポンプとソレノイドバルブ (真空操作の遮断バルブを制御したり、空気流を直接制御したりする場合があります) に電圧を供給します。外気供給チューブには逆止弁があり、排気ガスが AIR ポンプに逆流するのを防ぎます。 PCM は、AIR ポンプを起動するドライバーに障害がないか監視します。 PCM が AIR ポンプ リレーのオンを命令すると、制御回路の電圧は自然にゼロに近くなります。リレーがオフに指令されると、制御回路にはバッテリー電圧が存在します。 PCM が予想よりも高い電圧を検出すると、P044F が設定されます。
その他の二次空気噴射システムのトラブル コードには、P0410、P0411、P0413、P0414、P0415、P0416、P0417、P0418、P0419、P041F があります。 、P044F、P0491、P0492。
症状
P044F DTC の症状には次のようなものがあります。
MIL (故障表示ランプ) の点灯 テールパイプの排出ガスの増加 エンジンの濃厚運転原因
P044F コードの考えられる原因は次のとおりです。
制御回路のアースへの短絡 制御回路の電圧への短絡 損傷などによる制御回路のオープン バッテリー給電回路のオープンまたはショートソレノイド リレー制御回路へのバッテリー供給がオープンまたはショート考えられる解決策
スキャン ツールにアクセスできる場合は、KOEO (キー オン エンジン オフ) で AIR ポンプ ソレノイドのオン/オフをコマンドします。ソレノイドが動作しない場合は、ソレノイドのプラグを抜き、電圧計を使用して、オンに指令されたときにソレノイドに電圧が供給されているかどうか、および適切なアースが行われているかどうかを確認します。電圧が供給されており、接地が良好な場合は、ソレノイド ワイヤリング ハーネス コネクタが正しく接続されているかどうかを確認します。接続が良好な場合は、ソレノイドを交換します。ソレノイドをオンに命令したときにコネクタに電圧が供給されていない場合は、AIR ポンプ リレーを見つけて、AIR ポンプに電圧を供給している回路のスイッチ側にヒューズ付きバッテリ電圧が存在することを確認します。そうでない場合は、チェックしてください。ヒューズが切れているか、配線が開いている場合。修理して再テストします。
リレーの電圧供給側にバッテリー電圧がある場合、ソレノイドと AIR ポンプが適切に動作しているかどうかを簡単にチェックする方法は、融着ジャンパーを使用して手動でアクティブにすることです。これを行うには、バッテリー電圧を切り替えられた AIR ポンプ電圧供給にジャンパ接続します。通常、これはリレー回路図の端子 30 と 87 です (常にではありません)。ソレノイド (場合によっては AIR ポンプ) が動作する場合は、配線とソレノイドに問題がないことがわかります。作動しない場合は、ワイヤーハーネスを開いて、AIR ポンプソレノイドへの電圧供給の断線または短絡を見つけて修正してください。ソレノイドをバッテリー電圧にジャンパ接続するとソレノイドが作動し、
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