P0053 HO2S ヒーター抵抗バンク 1 センサー 1
OBD-II トラブル コード技術説明
HO2S ヒーター抵抗 (バンク 1 センサー 1)
これは何を意味しますか?
この診断トラブル コード (DTC) は一般的なパワートレイン コードであり、1996 年以降のすべての車両 (シボレー、フォード、GMC、マツダ、ポンティアック、いすゞなど) に適用されることを意味します。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
保存されている P0053 コードを発見すると、パワートレイン コントロール モジュール (PCM) がヒーター回路の故障を検出したことがわかります。上流 (または触媒コンバーター前) 酸素 (O2) センサー。バンク 1 は、第 1 シリンダーを含むエンジンのバンクに関係する故障を示します。センサー 1 は、問題が上流のセンサーに関連していることを意味します。
O2 センサーは、通気孔のあるスチール製ハウジングで保護された二酸化ジルコニウム検出素子で作られています。検知素子は、白金電極を使用して O2 センサー ワイヤリング ハーネスのリード線に取り付けられます。コントローラー エリア ネットワーク (CAN) は、PCM を O2 センサー ワイヤリング ハーネスに接続します。 O2 センサーは、周囲空気の酸素含有量と比較したエンジン排気中の酸素粒子の割合に関するデータを PCM に提供します。
加熱式 O2 センサーでは、バッテリー電圧を使用してセンサーを予熱します。コールドスタート条件。 O2 センサー信号回路に加えて、センサーの加熱専用の回路もあります。通常、バッテリ電圧 (最低 12.6 ボルト) が供給され、インライン ヒューズが付いている場合もあります。エンジン冷却水の温度条件がプログラムされた制限内にあることを PCM が検出すると、PCM が閉ループ動作に入るまでバッテリー電圧が O2 センサー ヒーター回路に印加されます。電圧は通常、PCM を介して供給され、場合によってはリレーやヒューズの助けを借りて、コールドスタート状態でイグニッション スイッチがオンになると開始されます。エンジンが通常の動作温度に達すると、PCM は O2 ヒーター回路へのバッテリー電圧を遮断するようにプログラムされており、そのための措置を講じます。
PCM が O2 センサー ヒーター回路からの抵抗レベルを検出した場合、プログラムされた制限を超えている場合、コード P0053 が保存され、故障表示ランプ (MIL) が点灯する可能性があります。一部の車両では、MIL が点灯するまでに複数の点火サイクル (故障が発生した場合) が必要になる場合があります。このため、修復が確実に成功するようにするには、OBD-II 準備モードを使用する必要があります。修理が完了したら、PCM が準備完了モードになるかコードがリセットされるまで車両を運転してください。
重大度と症状
P0053 コードは上流の O2 センサー ヒーターが基本的に動作不能であることを意味するため、 、できるだけ早く対処する必要があります。このエンジン コードの症状には次のようなものがあります。
燃料効率の低下 リッチなコールド スタート状態による排気からの黒煙 リーンなコールド スタート状態による始動の遅れ その他の関連する診断トラブル コードも保存される場合があります。原因
P0053 トラブル コードの考えられる原因は次のとおりです。
O2 センサーの故障 配線および/またはコネクタの焼け、破損、または切断 ヒューズの切れ、または可融リンクの焼け エンジン コントロール リレーの欠陥考えられる解決策
常に、特定の車両のテクニカル サービス速報 (TSB) を確認することから始めましょう。あなたの問題は、メーカーが発行した既知の修正プログラムが適用された既知の問題である可能性があり、診断時の時間と費用を節約できます。
コード P0053 を診断するには、診断スキャナー、デジタル スキャナーにアクセスします。ボルト抵抗計 (DVOM)、および All Data DIY などの信頼できる車両情報ソース。
通常は、システムのワイヤリング ハーネスとコネクタの目視検査から始めます。高温の排気管やマニホールドの近くに配線されるハーネスや、今回のような鋭利なエッジの近くに配線されるハーネスに焦点を当てます。
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