P0337 クランクシャフト ポジション センサー A 回路の入力が低い
OBD-II トラブル コード 技術的な説明
クランクシャフト ポジション センサー 回路 A の入力が低い
これはどういう意味ですか?
この診断トラブル コード (DTC) は汎用パワートレイン コードであり、OBD-II 搭載車両 (GM、シボレー、ボルボ、GMC、サーブ、ダッジ、フォード、起亜、ヒュンダイなど) に適用されることを意味します。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
私が（過去に）格納コード P0337 を診断したとき、それはパワートレイン制御モジュール (PCM) が低入力を検出したためでした。クランクシャフト位置 (CKP) センサー回路からの電圧信号。
CKP センサーは、エンジン速度 (RPM) とクランクシャフト位置の監視を担当します。これらの要素はどちらもさまざまなエンジン管理シナリオで使用されますが、点火 (スパーク) タイミングと燃料供給にとって特に重要です。
クランクシャフトの位置、特にカムシャフトとの関係は、次の 1 つです。 PCM が点火点火タイミングを計算するために使用する重要な要素。カムシャフトはクランクシャフトの半分の速度で回転するため、PCM がエンジンの吸気ストロークと排気ストローク (回転) を区別できることが重要です。 CKP センサーと各カムシャフト位置 (CMP) センサーには、PCM に入力信号、5 ボルトの基準信号、およびアースを提供する専用の回路が少なくとも 1 つあります。
CKP センサーは通常、電磁ホール効果の種類のものです。それらは、エンジンのアースを完成する回路に非常に近接した (通常はわずか数千分の 1 インチ) エンジンの外側に取り付けられます。このエンジンアースは、通常、クランクシャフトの一端に固定されているか、クランクシャフト自体に組み込まれているリラクターリング（精密に機械加工された歯付き）です。
CKP センサーは、クランクシャフトリラクターホイールがクランクシャフトのすぐ近くを通過するように取り付けられています。その磁気先端。クランクシャフトが回転すると、(リラクターホイール上の) 盛り上がった領域でセンサーとの電磁回路が完成します。歯間の隙間が CKP センサーを通過すると、回路が一時的に遮断されます。回路の中断により電圧変動が発生し、PCM はそれを波形パターンとして認識します。
エンジンの動作中、PCM は CKP センサーと CMP センサーからの入力信号を常に比較します。特定の状況下で CKP 入力信号電圧が予想よりも低い場合、P0337 コードが保存され、MIL が点灯する可能性があります。
その他のクランクシャフト位置センサーのトラブル コードには、P0335、P0336、P0338、および P0339 があります。< br>
コードの重大度と症状
P0337 が保存されている場合、エンジンが動作しない可能性が高いため、このコードは重大として分類される必要があります。たとえエンジンが始動して作動したとしても、始動不能状態になる危険性が高く、操縦性に影響が出る可能性があります。
このコードには次のような症状が考えられます。
エンジンが始動しない エンジンを始動したときにタコメーター (装備されている場合) が RPM を記録しない 加速時の躊躇 エンジン性能の低下 燃料効率の低下原因
このコードが設定される考えられる原因は次のとおりです。
CKP センサーの欠陥 CKP センサーへの配線の断線または短絡 CKP センサーのコネクタの腐食または液体の浸入 PCM の欠陥または PCM プログラミング エラー診断と修復の手順
コード P0337 を診断する前に、統合型デジタル ボルト/オーム計 (DVOM) とオシロスコープを備えた適切な診断スキャナにアクセスする必要があります。また、All Data DIY (信頼できる車両情報ソースとして) へのアクセスも必要です。
コード診断の有効な開始点は、システム関連のワイヤリング ハーネスとコネクタの目視検査です。石油ベースの液体は配線の保護絶縁を損ない、回路の短絡または断線 (および P0337 の蓄積) を引き起こすため、エンジン オイル、冷却液、またはパワー ステアリング液で汚染された回路、電気センサー、および/またはコネクタを検査する必要があります。車
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