P0703 トルクコンバータ/ブレーキスイッチ B 回路の故障
OBD-II トラブルコード 技術的説明
トルクコンバータ/ブレーキスイッチ B 回路の故障
これはどういう意味ですか?
この診断トラブル コード (DTC) は一般的なパワートレイン コードであり、1996 年以降のすべての車両 (フォード、ホンダ、マツダ、メルセデス、VW など) に適用されることを意味します。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
OBD-II 車両にコード P0703 が保存されていることが判明した場合は、パワートレイン コントロール モジュール (PCM) が故障していることを意味します。特定のトルコンブレーキスイッチ回路の故障を検出しました。このコードは、オートマチック トランスミッションを備えた車両にのみ適用されます。
オートマチック トランスミッション (量産車) は、1980 年代から電子制御されています。ほとんどの OBD-II 搭載車両は、PCM に統合されたトランスミッション コントローラーによって管理されます。他の車両は、コントローラー エリア ネットワーク (CAN) 経由で PCM および他のコントローラーと通信するスタンドアロンのトランスミッション制御モジュールを利用しています。
トルク コンバーターは、エンジンとトランスミッションをリンクする流体カップリングの一種です。 。車両の走行中、トルクコンバータによりトルクがトランスミッション入力シャフトに伝達されます。車両が（エンジンがアイドリング状態で）停止すると、湿式クラッチの複雑なシステムを使用して、トルク コンバーターがエンジンのトルクを吸収します。これにより、エンジンが停止することなくアイドリングできるようになります。
OBD-II 搭載車に使用されるロックアップ トルク コンバーターは、特定の条件下でエンジンをトランスミッション入力シャフトにロックすることができます。これは通常、トランスミッションが最高ギアにシフトし、車両が特定の速度に達し、必要なエンジン RPM レベルに達したときに発生します。ロックアップ モードでは、トルク コンバータ クラッチ (TCC) は、トランスミッションが 1:1 の伝達比でエンジンに直接ボルトで固定されているかのように機能するまで、徐々に制限されます。これらの段階的なクラッチ制限は、トルクコンバータのロックアップの割合として知られています。このシステムは、燃料効率と最適なエンジン性能を促進します。トルクコンバータのロックアップは、バネ仕掛けのロッドまたはボールバルブを制御する電子ソレノイドを使用して実現されます。 PCM が条件が正しいことを認識すると、ロックアップ ソレノイドが作動し、バルブは流体がトルク コンバーターを (徐々に) バイパスしてバルブ本体に直接適用されるようにします。
トルク コンバーターのロックアップは、事前に解除する必要があります。エンジン回転数レベルは、車両が停止する前に確実に一定レベルまで低下し、エンジンはアイドリング状態になります。そうしないと間違いなくエンジンが停止します。トルクコンバータのロックアップ解除において PCM が探す特定の信号の 1 つは、ブレーキ ペダルの踏み込みです。ブレーキ ペダルを踏むと、ブレーキ レバー アームがブレーキ スイッチの接点を閉じ、1 つ以上の回路を完了します。これらの回路が完了するとストップランプが点灯します。 2 番目の信号が PCM に送信されます。この信号は、ブレーキ ペダルが踏まれており、トルク コンバータのロックアップ ソレノイドを解除する必要があることを PCM に知らせます。
P0703 コードは、これらのブレーキ スイッチ回路の 1 つに関連しています。あなたの車両に関連するこの特定の回路に関する具体的な情報については、車両のサービス マニュアルまたはすべてのデータを参照してください。
症状と重大度
このコードは緊急として扱う必要があります。 TCC ロックアップが長期間にわたって動作不能になると、重大な内部トランスミッション損傷が発生する可能性があります。ほとんどのモデルは、このタイプのコードが保存されている場合、PCM が TCC ロックアップを無効にし、トランスミッション コントロール システムをリンプイン モードにするように設計されています。
P0703 コードの症状には次のようなものがあります。< /p> 車両が回転して停止するときにエンジンが停止する TCC ロックアップが無効になる可能性がある 燃料効率の低下 エンジン性能の低下
読み取り: 35
