P023C チャージエアクーラー冷却液ポンプ制御回路高
OBD-II トラブルコード 技術的説明
チャージエアクーラー冷却液ポンプ制御回路高
これはどういう意味ですか?
この一般的なパワートレイン診断トラブル コード (DTC) は通常、チャージ エア クーラーを装備したすべての OBD-II 車両に適用されます。これには、フォード、シボレー、マツダ、トヨタなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。
強制吸気システムでは、チャージ エア クーラー、または私がこれをインタークーラーと呼ぶものを使用します ( IC) は、エンジンが使用する給気の冷却に役立ちます。これらはラジエーターと同様に機能します。
IC の場合、不凍液を冷却する代わりに、空気を冷却してより効率的な空気と燃料の混合物を作ります。これらのシステムの一部では、IC は空気と冷却剤の組み合わせを使用して、強制誘導 (スーパーチャージャーまたはターボチャージャー) によってシリンダーに押し込まれる給気の冷却を助けます。
そのような場合、追加の冷却液流量のニーズに対応するために、冷却液ポンプが使用されます。一般的に言えば、これらは電子流体ポンプであり、ウォーター ポンプが単独で供給できない、IC に必要な冷却液の流れを基本的に供給します。
MIL (故障表示ランプ) は、故障時に計器クラスタを P023C および関連コードで点灯します。 IC の冷却剤ポンプ制御回路内の特定の範囲外の状態を監視します。思いつく原因は 2 つあります。1 つはポンプの開口部内の障害物で、電気値が範囲外になることです。もう 1 つは、制御ワイヤが擦れて電気接続が摩耗し、開回路を引き起こしたものです。つまり、機械的故障と電気的故障の両方が同様に発生する可能性があります。
コード P023C チャージ エア クーラー クーラント ポンプ制御回路 High は、チャージ エア クーラー クーラント ポンプおよび/またはその回路内に高い電気値がある場合にアクティブになります。
この DTC の重大度はどれくらいですか?
この場合の重大度は低いと考えられます。ほとんどの場合、この障害によって直ちに安全上の懸念が生じることはありません。とはいえ、特に長期間放置した場合、車両の運転性やパフォーマンスが低下する可能性があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか?
P023C エンジン コードの症状
MIL (故障表示ランプ) の点灯 エンジン性能の低下 燃費の悪化 エンジン温度の異常/異常このコードの一般的な原因は何ですか?
このコードの原因
クーラント ポンプの内部機械的障害物 破損または損傷したクーラント ポンプのワイヤリング ハーネス ECM (エンジン コントロール モジュール) の問題 ピン/コネクタの問題。 (例: 腐食、ロック タブの破損など)P023C のトラブルシューティング手順にはどのようなものがありますか?
車両のテクニカル サービス速報 (TSB) を必ず確認してください。既知の修正プログラムにアクセスすると、診断中の時間と費用を節約できます。
基本ステップ #1
まず、IC (インタークーラー。別名チャージ エア クーラー) を見つける必要があります。一般的に、これらは最適な空気の流れを受け取ることができる場所 (ラジエターの前、フロント バンパーの内側、ボンネットの下など) に配置されます。冷却剤ポンプを追跡するには、冷却剤ライン/パイプを見つけ出す必要があります。通常、冷却剤の流れのインラインに取り付けられているため、見つけるのが難しい場合があるため、注意してください。冷却システムがさらされる温度を考慮すると、ハーネスの溶解の兆候やその性質のものがないか、周囲のハーネスを徹底的に検査することが賢明です。
注: 必ずエンジンを冷やしてください。冷却システムをテストまたは修理する前に。
基本ステップ #2
冷却システムの完全性を確認します。冷却水のレベルと冷却水の状態を確認してください。続行する前に、清潔で十分であることを確認してください。
注: サービスマニュアルを参照して、特定の不凍液が使用されているかを確認してください。
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