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OBD-II トラブル コード 技術的説明
入力/タービン速度センサー「A」回路
内容それはどういう意味ですか?
この診断トラブル コード (DTC) は一般的なパワートレイン コードであり、1996 年以降のすべての車両 (フォード、ホンダ、マツダ、メルセデス、VW など) に適用されることを意味します。
一般的なものですが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
診断トラブル コード P2765 が発生した場合、これは、パワートレイン制御モジュール (PCM) が、「B」として知られる指定された入力 (またはタービン) 速度センサーの回路の故障を検出したことが原因です。入力センサーとタービン速度センサーの設計はほぼ同じです。違いは主に説明用語にあります。 A 指定は通常、複数の入力センサーまたはタービン速度センサーを使用する OBD-II 搭載車両用に予約されています。 A と指定された入力/タービン センサーの位置については、メーカーのサービス マニュアルを参照してください。
入力/タービン速度センサーは、通常、トランスミッション入力速度 (PCM によって認識される) を監視するために使用される電磁 3 線式センサーです。 1 分あたりの回転数または RPM として）。センサーはトルクコンバータの後部近く（トランスミッション入力シャフト）に配置され、ボルト/スタッドで取り付けられるか、トランスミッションケースに直接ねじ込まれます。
トランスミッションのメイン (または入力) シャフトには、特別に設計された溝 (またはノッチ付きリラクター ホイール) が存在します。入力シャフト (またはリラクターホイール) はセンサーの端のすぐ近くを通過します。電磁回路が完成しました。溝 (またはノッチ) がセンサーの横を通過すると、回路が遮断され、電子パターンが形成されます。このパターン形成は波形パターンとして PCM に受信され、トランスミッション入力/タービン速度としてさらに解釈されます。
トランスミッション入力/タービン速度は、エンジン RPM 速度、エンジン負荷の割合、トランスミッション出力速度と比較されます。 、および車速を考慮して、必要な入力速度 RPM を決定します。実際の入力/タービン速度が希望の入力/タービン速度と一致しない場合、コードが保存され、故障ランプが点灯する場合があります。
症状と重大度
場合によっては、保存されているこのコードにより、PCM が送信を「リンプイン」モードにするよう要求されます。このモードでは、トランスミッションは激しくシフトします。 P2765 が表示され、トランスミッションが不規則にシフトし始めた場合は、できるだけ早く問題に対処する必要があります。
P2765 コードの症状には次のようなものがあります。
トランスミッション シフト ポイントが厳しい、または不安定であるトランスミッションのシフトの失敗 燃費の低下 速度計 (走行距離計) の変動 速度計 (走行距離計) の動作不足 場合によっては、停止時にエンジンが停止する可能性があります原因
このコードの考えられる原因設定する項目は次のとおりです。
入力速度センサー B の故障 出力速度センサー B の故障、リラクター リングまたはシャフトの損傷、磨耗、または破損 トランスミッション トルク コンバータの不良 配線および/またはコネクタの緩み、焼け、またはその他の損傷 PCM の故障またはプログラミング エラー < h2>診断と修理の手順常に、特定の車両のテクニカル サービス速報 (TSB) を確認することから始めましょう。あなたの問題は、メーカーが発行した既知の修正プログラムが適用された既知の問題である可能性があり、診断中の時間と費用を節約できます。
適切な診断スキャナ、デジタル ボルト/オーム計 (DVOM)、システム配線
熟練した技術者は通常、システムの配線とコネクタの目視検査から始めます。必要に応じて、断線、腐食、焼け、またはショートした部品を修理または交換します。バッテリーをテストし、バッテリーのケーブルとケーブルの端を検査します。必要に応じて腐食を取り除き、バッテリー端子を固定します。
接続します。
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